呛谁？哪吒CEO反对车内大屏 ：别换个地方继续看屏幕

“我对车里面搞一堆大屏为了孩子看视频方便，持保留态度。”5月5日下午，哪吒汽车CEO张勇针对当下这种卷车机屏幕的风潮作出表态。在其看来，小孩子平时看手机、看pad时间已经够长了，这种习惯本来就难以纠正。因此，小孩子在上车出行途中，应该多看看车外世界、听听音乐故事、睡觉或者跟大人互动聊天，而非换个地方继续看屏幕。

据其介绍，哪吒汽车目前暂无在后排放显示屏的规划。其这一表态也较为模糊，不排除哪吒后续在新车后排新增显示屏的可能性。

巧合的是，在刚刚结束的上海车展上，蔚来CEO李斌也发表了类似的言论。“有人说你为什么不搞个大屏呢？我说我不会让我的孩子看大屏，为什么让用户的孩子看大屏？”李斌在接受媒体采访时表示。在此之前，李斌也多次表达过“车上其实不需要那么多大屏”的观点。张勇和李斌接连的发言，再度将车内是否越大越好、越多越好的争议摆在了人们面前。

尽管存在争议，但我们看到目前市面上的“多屏”产品已经层出不穷，最具代表性是理想，其最早在后排设置了大屏，并表示这是“带娃神器”。去年7月份随着理想L9的上市，全车HUD、方向盘交互屏、中控屏、副驾屏以及后排屏5块屏幕更是将车内多屏卷上一个新高峰。按照理想汽车CEO李想的说法，这五块屏幕都能带来不同的功能，其中副驾屏幕和车辆后排配备的15.7英寸大屏都可作为娱乐屏，供副驾驶乘员和后排乘客在路途中玩乐。

另外，现在如飞凡R7的43英寸宽幅真彩三联屏、凯迪拉克LYRIQ配备了33 英寸的大联屏；EVOS、蒙迪欧和林肯Z三款车上均采用了12.3英寸仪表盘+27英寸中控屏的组合；奔驰EQS的56英寸的三屏一体。此外，在后排座位上采用大屏幕的趋势也逐步兴起。在理想之后，我们看到像极氪009和广汽传祺E9等车型，也将后排娱乐屏上车。

极氪009更是疯狂，称其后排娱乐屏除了供娱乐以外，还能内置了学生教材，适合小朋友在车内学习写作业（这真的不头晕吗？）同样，在今年的上海车展上，我们也看到无论上到30万以上的高端车型，下到10万元级别的入门级车型，大部分都以“大屏”“多屏”为潮流。

但对于这么多屏是否有价值，还是有不同看法。比如小鹏汽车CEO何小鹏曾炮轰多屏现象。“我是很坚定地反对汽车里有很多个屏幕的，屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值。”在何小鹏看来，屏幕多是在浪费资源，产生的实际价值并不大。

紧接着魏牌在宣传拿铁DHT-PHEV时提到，“沉浸后排游戏，还是关注生命安全？在后排小世界，安全比娱乐更重要。”疑似是对理想等卷多屏幕做法的质疑。

相较于李想坚定地推动屏幕内卷，以及何小鹏和张勇等人对多屏价值的质疑，李斌对车内屏幕的看法更为激进——车内无屏幕，用AR和VR眼镜来代替实体屏幕。比如，早在2015年蔚来在设计车型时，就对中控屏的使用上较为抵触，但是考虑到技术不成熟最终开始回到了中控屏的路线。在后来的ET5上，蔚来采用了全景数字座舱PanoCinema，首次将AR/VR设备量产应用于车端。但是这一仅仅是局限在车辆处于静止状态时，搭配座舱内娱乐系统进行观影体验。

除了蔚来，奔驰、奥迪和保时捷等车企也有类似的想法。比如，奥迪方面曾提出，给后排乘客通过VR眼镜看电影、听音乐、打游戏，这样可以最大限度减少对驾驶员的干扰。

但李想对这一设想进行了驳斥。“我的观点是不要轻易定义那些你连用都没用过的产品。”李想此前曾公开这样表示，“作为一个合格的产品经理，在产品定义前，请务必确保自己掌握最基本的VR理论知识和足够的使用经验。务必多思考一下用户基本的生活场景，并多问自己一些为什么。”

回到车企最初打造大屏多屏本身，是为了在打造智能座舱，提升智能化体验。如今，却成为衡量车辆是否具备科技感的标准之一。说实话，相较于卷屏幕，不如解决目前存在的车机卡顿等问题来得更加实在。