这把高端局！LEVC发布SOA纯电架构

5月4日，LEVC在英国正式发布首个空间导向型纯电架构（Space Oriented Architecture，以下简称：SOA架构）。这也标志着，出行用车正式进入平台化和电气化的时代。

100多年前， Savoy Hotel 豪华酒店地理位置特殊，车辆进入不便，让住在店里的名流们出行的优雅和隐私一直未能满足。为此，伦敦推出了发布小转弯半径车型标准法规。两年后，也就是1908年LEVC推出了世界上第一辆专用出租车。

在随后的115年中，LEVC 始终专注于高端车辆制造，至今推出了 UNIT、AUSTIN、FX3、 FX4、TX1、TX2、TX4、TX5 等多款车型，不断满足全球多元化用户需求，也开创了一系列具有里程碑意义的技术。2013年，吉利集团全资收购LEVC，以全球化体系推动LEVC由出租车制造商向新能源制造商转型。

了解完LEVC，我们不得不提到今天的主角——SOA架构。其实在出行非常方便的当下，人们对于出租车（快车、专车）等提出了更多的需求，例如舒适性、安全性。从SOA架构的特性来看空间最大化是其底层逻辑，首先要满足的就是舒适性。

驾乘空间最大化，满足多车型开发需求

SOA架构采用ODP（集成式电源管理模块）平铺中置技术，可将驾乘空间最大化。SOA架构将ODP纵置变为横置，平铺于电池包与地板之间，并将低压蓄电池中置，转向机前置，打破前围限制，最大程度地释放出前舱机械空间。整车空间利用率达到75%以上，超越行业平均水平8%（行业平均67%）。

SOA架构通过优化车身纵梁走向以及后悬架的高效扁平化设计，实现了纯电架构下舱内地板完全平整，实现了最优的离地间隙，可布置前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，使舱内空间高度连贯，布局更多可能，打造真正的纯电架构大平层。

此外，SOA架构通过后悬结构优化，在尾部设计了163L的隐藏空间。相当于在大平层的基础上，实现载物空间的扩展及座椅隐藏，将空间需求挖掘到极致。

SOA架构还可满足多车型开发需求，打造超长架构带宽，轴距可从3000mm拓展至3800mm，前排坐高尺寸区间覆盖320mm-400mm，充分满足中、中高和高坐姿三类车型开发需求，充分考虑人机便利性，满足多车型的开发需求。

行驶舒适性的提升，离不开高性能悬架设计

进入电气化时代，电车出行成为主流。相比普通的燃油车，电车的整备质量更重，更需要提升车辆行驶中的稳定性，从而提升舒适性。 SOA架构采用阿克曼率达到42.3%的双球销麦弗逊悬架设计，分体式下摆臂结构可分别处理横向运动及纵向运动，具备更小的干扰力臂和更多的前轮侧偏角度，减少紧急转向甩尾趋势。在驾驶受到极限工况冲击时，可保持车身的稳定姿态，提升车身动态稳定性及可靠性。

在后悬挂方面，SOA架构通过将后悬架弹簧托盘最大化靠近轮边，使得后悬架杠杆比达到0.675，较同级平均高出25%，实现大承载性能。CDC与空簧组合，从容应对不同的驾驶工况，SOA架构高性能悬架组合设计，具备豪华行政级座驾的操控及舒适。

SOA架构扭转刚度可达41000N*m/deg，较行业水平提升1倍以上，超越奥迪Q7（32700 N*m/deg）,达到劳斯莱斯级（40000N*m/deg），能够让设计车辆在操稳性、安全性、NVH方面达到顶级豪华车水平。

高集成度的电驱系统，速度与效率并存

SOA采用宁德时代CTP电池系统集成技术，可布置73-120kWh电池带宽，续航里程可达600km+，可实现30分钟 SOC从10%-80%，10分钟实现200km补能续航。

同时，此架构采用高性能永磁同步电驱系统，小尺寸、高性能、轻量化，IGBT、SiC电机效率分别可达88%、90%，效能及续航能力全面提升。SOA驱动形式可实现前驱、后驱及四驱，单电机和双电机，0-100km/h加速小于5秒，实现速度与效率并存。

SOA架构智能高效热管理系统，采用直接式热泵、26种多阀门和传感器模式、电机热回收、3区座舱气温调节+后暖空调，在零下10度相比无热泵提升12%能量效率，在零上10度提升16.5%能量效率。

四重安全设计，双五星安全标准

SOA架构采用350mm的超长吸能盒、Z字形双重压溃吸能、前副车架碰撞时脱落下潜，及车身和电池包的四重吸能卸力传导设计，可实现多重吸能、精准卸力传导，满足50km/h的E-NCAP及C-NCAP正面碰撞双五星安全标准。

SOA架构采用一体式高强度铝型材下车身门槛梁，九宫格蜂窝体防撞隔离舱设计，高效吸能，并围绕侧向15个碰撞点位进行侧柱碰仿真测试，门槛碰撞入侵量小于130mm，远低于传统车辆的300mm，可承受70t压力，满足32km/h的E-NCAP及C-NCAP侧面柱碰撞双五星安全标准。

SOA架构通过增加支撑板降低防撞梁两端折弯变形量设计，保障车辆在MPDB工况下，始终保持防撞梁与对车面接触，避免尖锐折弯击穿对向车辆，满足两车对碰相对速度高达100km/h的E-NCAP及C-NCAP的50%重叠率碰撞测试，既保护自己，也保护他人。

通过多维度安全性设计，架构首款车型不仅满足E-NCAP和C-NCAP双五星标准，同时在乘员保护（超出五星标准11%）、行人保护（超出五星标准5%）、儿童保护（超出五星标准6%）和驾驶辅助（超出五星标准14%）各项得分均超越五星要求。

上面我们提到的ODP平铺设计，并中置在电池包与地板中间，不仅能够释放更多的驾乘空间，还能使ODP单元处于密闭隔离空间中，更有效进行安全防护，最大程度避免因碰撞引发的安全风险。

软硬件高效协同操控，智能化先人一步

L.OS是为未来移动空间专属打造的由芯片到云端的全新智能系统，基于吉利智能生态与科技资源，具备超大算力并为用户提供极致的应用体验。将空间优势与智舱发挥到极致，链接芯片、操作系统、整车控制应用、生态与云端，打造SOA架构全景数字操作系统。

L.OS的E/E架构，可灵活匹配不同的感知硬件及控制算力，可支持L2-L4多种自动驾驶技术方案。超算平台算力可达1000+tops，配合超级闭环数据训练湖，可支持全场景，全天候，全冗余的自动驾驶方案实现。

L.OS智能座舱通过与吉利集团旗下的智能科技公司ECARX合作，采用性能突出的7纳米双E04芯片（Antora 1000 pro）座舱域控方案，在场景化用户体验、显示输出、舱内外感知、APP应用等方面全方位增强。L.OS智能网联平台部署满足全球标准，实现车云一体化数据驱动，聚焦于全球目标市场，针对目标市场的需求特点提供针对性服务。

此外，SOA物理架构和E/E架构均满足中、欧、英整车认证法规，包括欧盟WVTA和GSR主被动安全法规，CSMS网络安全法规，GDPR个人隐私保护条令和ISO26262功能安全法规，充分保障全球高标准交付，大大提升产品通用化，缩短研发周期，针对不同国家开发不同产品。

编辑点评：

从国内市场来看，出行用车存在着一定的空白。例如D1、E-QM5等车型还暂未引入平台化造车逻辑。从长远的角度来看，平台化、全球化以及电气化是汽车工业的大趋势。专属平台从设计之初就会让车辆会在各方面都得到较强的优化。SOA架构的推出，很可能标志着LEVC将覆盖着更多的用车场景，甚至涉猎更加高端的出行圈。吉利的这一步，无疑走在了最前面。