试驾北京新X7：座椅配置拉满，“大舒”享受

如今国内汽车市场竞争愈发激烈，自主品牌个个“卷”上天，巴不得要给足消费者想要的一切。但当绝大多数产品都在配置、技术、性能上卷无可卷，进而不得不开打价格战之时，整个市场便陷入到了同质化的尴尬境地。

此时谁能转变思路、立足场景体验，打造出真正适合用户需求的产品，谁就能从中脱颖而出。新能源领域不乏类似的爆款案例，但在消费存量依旧可观的15万级燃油车市场，北京新X7却是让我眼前一亮的惊艳之作。它的到来，让我开始重新审视这个诞生于“帝都”的汽车品牌，这或许也是北京品牌打响翻身仗的关键。

大都致美，古今在此交汇

作为中期改款车型，北京新X7延续了“大都致美”的设计主题，并在此基础上精炼出气势恢宏的造型创新。前脸麒麟眉宇利刃前大灯更为纤细修长，并在中间加入贯穿灯带。大尺寸中网改为麒麟翼无边界同色格栅，点阵元素阵列搭配两侧导风槽，视觉效果颇为时尚。

侧面造型延续了北京X7动感十足的姿态，无论是黑色悬浮车顶、隐藏式门把手还是酷似肌肉隆起的前后轮拱，亦或是“瓷·蓝”配色、感应式隐藏门把手、20英寸数字飞翼轮毂等新鲜元素的加持，无不展现出独有的年轻化气息。尺寸方面，新X7车长增加35mm，有着2800mm的越级轴距和1892mm的宽适车身，再配以大五座的定位，乘坐体验自然值得期待。

尾部变化同样十分明显，麒麟翼贯穿尾灯的灯腔结构经过重新设计，中间部分整合BEIJING字标，下方的牌照框移至后杠，从而在尾门形成规整简洁的留白区域，有效降低后备厢的装载高度。底部的银色下护板被简化为镀铬饰条，双边排气装饰从两出增至四出，从而让北京新X7呈现出别具一格的东方美学气质。

内饰方面，仪表板加入了环抱式贯穿出风口，配以镀铬饰条以及红色缝线进行点缀，提升座舱的年轻气息。方向盘样式也同北京魔方看齐，底部辐条改为高亮黑，搭配色调一致的触控按键增添科技感。电子挡杆的区域取消对称布局，整合简化按键的同时，右侧增加条状储物格，并且拉丝面板也避免了钢琴漆容易沾染指纹的问题，顺带让整个内饰更具家居之温馨。

座舱部分的智能化变革，想来是取自小兄弟——北京魔方。12.3英寸中控触屏首度引入火山车娱，预装抖音、西瓜、头条音频等字节系应用生态，再加上字节系一贯擅长的智能推荐，娱乐体验得以显著提升。

此外，这套车机系统还引入了华为应用商城、腾讯爱趣听，国产手机用户在北京新X7上使用国产应用生态，基本可以做到无缝衔接。像是车载Wi-Fi、智能语音交互、防盗监控、追踪定位、智能远程车控Pro、FOTA远程在线升级等功能的加持，也让用户享受到智能化的便利出行。

越级体验，始于务实思维

当然，说起北京新X7的亮点，在场的几乎所有人都提到了车上的座椅，甚至认为北京新X7的乘坐体验已经达到了这个价位这个级别的天花板水平。那么，北京汽车是如何做到这一点的呢？

不同于很多同级别车型在配置层面疯狂内卷，尤其是专注车机本身的智能化增益，北京新X7回归用户体验本身，大屏带来的增值体验终究是有局限性的，还有很多方面的配置都没能满足用户的升级需求。

就比如驾乘人员接触最多的汽车部件——座椅，绝大多数15万级SUV至多能提供的，就是前排座椅的加热和通风，辅以一定的电动调节选项，到此为止。但北京新X7认为这一部分关乎用户最直接的乘坐体验，甚至与做好底盘调校一样，都是短期艰难却长期正确的事情。

于是你便能看到北京新X7的座椅配置简直是令人瞠目结舌：前排座椅支持3组位置记忆，其中“女王副驾”座椅带有多向电动调节和电动腿托，大大提升副驾位置的乘坐体验；前后排座椅标配通风/加热/四位八点按摩功能，并提供波浪模式、交叉模式、猫步模式三种按摩模式；后排中央扶手还可操作影音娱乐系统，放在以前常见于40万级行政级轿车，而北京新X7却将这些都回馈给了消费者，不得不说这波操作着实是豁出去了。

光说配置丰富可能缺乏直接感知，但从我实车体验的感受来看，全车座椅的享受平权，即便放在更高价位的SUV里也是罕逢敌手。而北京新X7将其带入到15万级的档次，不光让“行走的大沙发”成为现实，甚至要比家里的会客厅还要舒服。无论驾驶还是乘坐，都能打开自己座位的通风和按摩，从而全身心感受旅途的自在与惬意。越级舒适的好，谁用谁知道。

如果你认为北京新X7的越级体验到此为止，那就大错特错了。如此丰富的座椅配置，并没有损失后备厢部分的空间拓展能力。座椅靠背不仅支持手动调节角度，还可以实现4/6比例放倒，并且搭配了感应电尾门和全车28处的储物空间。

满级技术，造就均衡实力

动力方面，北京新X7全系搭载新一代北汽魔核1.5T直喷涡轮增压四缸发动机，最大功率138kW/5500rpm，峰值扭矩305Nm/1500-4250rpm；匹配了7速双离合变速箱，提供标准、运动、经济三种驾驶模式。

从技术层面来看，这台引擎具有VGT增压器技术、高压缩比米勒循环、高滚流比气道、350Bar高压喷射等多项“黑科技”，不仅解决了涡轮引擎的低转迟滞问题，更有效提升发动机工作效率。官方表示新车百公里加速仅需9.87s，WLTC综合油耗低至7.66L/100km，对于一款纯燃油SUV来说，这样的表现很符合家用所需。

实际驾驶起来，北京新X7给人的体验颇为轻快好开。初段油门设定灵敏，动力输出跃跃欲试，在60km/h以内的速域都能获得不错的加速体感。而在中高速区间进行深踩油门的再加速，双离合变速箱的换挡反应也比较到位，既保证了平顺性，又有不错的后劲。如果想要更加畅快的驾驶体验，切换到运动模式，还会让油门反馈更加直接，换挡动作也更加干脆，小小爽快一下是没有问题的。

底盘采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，这一点要比同级别一些还在使用扭力梁后悬的竞品厚道不少。具体调校也可圈可点，路面上的大小颠簸都能过滤得十分到位，符合家用SUV的惯常风格。在非铺装路面上行驶，厚重的底盘质感不会向车厢传递明显的震感，再加上座椅本身的舒适程度充当二次滤振，传递到身体上的体感还是十分出色的。不过这副底盘也有美中不足之处，那就是在山路驾驶时的侧向支撑差点意思，符合家用SUV的心理预期。

值得一提的是，北京新X7还针对广大用户在城市代步中的安全性需求，搭载了多达21个高精度感知硬件，使得智能驾驶辅助系统囊括了MOD低速动态物体识别、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测预警、IACC全速智能巡航、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持、TSR限速识别、FCW前碰撞预警等在内的十余项辅助功能，还支持50M循迹倒车、自动泊车、遥控泊车、空间车位识别、透明底盘等停车辅助功能，大大提升了新手驾驶的便利性。

写在最后：

北京新X7这次打出的“大舒”定位，我觉得还是相当准确的。以乘坐体验作为最高优先级，无论是座椅体验和驾控体验，都能够看出北京新X7在“舒享空间”上下的功夫。大空间+舒享体验，不仅是北京新X7的成功密码，也是北京汽车在产品定义上的思路转变。再结合近期贾冰代言带来的破圈效应，北京新X7的走红或许会为北京汽车重回主流带来更多信心。

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