比亚迪，“爆单”！

进入2023年，面对车市价格战和国补退坡这双重打击，比亚迪却依旧“躺赢”。

近日，比亚迪先后披露了2023年一季度财报和4月销量快报，从这两份成绩单的内容看，不论是各项经营指标还是各车型销量数据，业绩都犹如“开挂”一般，在竞争越发激烈的新能源汽车市场，比亚迪的表现可以说是一路“狂飙”。

事实上，自从比亚迪在去年豪取中国市场单一汽车品牌销量冠军后，外界就对其炸裂的业绩早有预期，【汽车维基】认为，在这番评价之外，应该还有一个关键词，那就是“疯狂”。

业绩暴增

结合2023年一季度财报和4月份的销量业绩，【汽车维基】认为有2个关键数据值得注意。

首先是今年单月销量首次超过产量。

据统计，4月份比亚迪共销售新车21.03万台，同比增长98.3%，产量为20.94万台，较2022年同期暴增96.61%。

虽然销量仅比产量多847台，但从产业经济学的角度来说，当产品生产量保持稳定增长时，企业的生产成本将随之降低，而且，当产品销售量大于生产量时，还意味着市场需求得不到及时满足，简单来说，就是“供不应求”。

再具体到销量来看，4月比亚迪乘用车共销售20.95万台，同比增长98.59%，纯电动销量为10.44万台，同比增长81.81%，插电式混合动力销量达10.51万台，同比增长118.64%。

纯电和插电混动车型几乎持平的销量，说明比亚迪在这两大新能源细分市场，都占据了一席之地，而且还都做到了“越卖越火”。

其次是一季度净利润狂增4倍。

据最新财报显示，今年一季度，比亚迪营收达1201.74亿元，同比增长79.83%，基本每股收益1.42元，同比增长407.14%。

其中，净利润同比暴增410.89%至41.3亿元，这相当于翻了4倍还多，同时，这项指标还直接超过了比亚迪在2021全年获得的30.45亿元，若按照目前增速来看，比亚迪在2023全年将极有望轻松实现更多惊喜。

面对这份满满财富味道的成绩单，比亚迪表示，营收增长主要得益于新能源汽车销量增长所致，不得不说，比亚迪的赚钱能力着实令人惊叹。

全线压制

之所以【汽车维基】称比亚迪“疯狂”，是因为其在轿车、SUV、MPV各条“战线”上，都实现了全面领跑，而且最关键的是，无论是中国还是外资品牌，还从来没有一家车企完成了像如今比亚迪这样的“壮举”。

从这张比亚迪各车型销量明细表，就能清楚看到，几乎每款在售产品，都是比亚迪的销量担当，任何一款产品不论是单月销量，还是前4个月的累计销量，都可以说是碾压同级竞品的存在。

具体来说，4月份比亚迪王朝系列和海洋网分别售出新车11.56万台和8.34万台，1-4月累计销售分别为40.77万台和31.4万台。

其中，秦家族和元系列，是目前王朝系列中的销量主力，在今年已累计交付12.78万台的秦家族，再次将紧凑级家轿销量“常青树”东风日产轩逸（8.06万台）远远甩在身后，元系列则凭借3.92万台的月销能力，不断刷新了紧凑级纯电SUV的销量增速。

值得一的是，在4月26日才上市的比亚迪海鸥，自开启预售不到24小时，订单量就超过了1万台，不仅成为了比亚迪又一爆款，也成为了A0级纯电车市场的一大“杀器”。

在王朝系列和海洋网大步向前的同时，高端品牌腾势也迎来了高光时刻。据统计，4月份腾势D9共斩获1.05万台新车，1-4月累计销量已达4.45万台，并连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。

要知道，在腾势D9问市之前，别克GL8在MPV市场的地位不可撼动，现如今，随着腾势品牌的强势崛起，D9已凭借产品利刃成功划破了合资产品垄断MPV市场的格局，而且，全新SUV腾势N7开启盲订仅一周，累计订单就迅速达到了10569单，毫不夸张的说，腾势正在重塑豪华新能源细分市场的格局。

阔步出海

今年一季度，比亚迪在新能源汽车市场的占有率，从2022年同期的24.67%，大幅增长到了37.75%，同比增长92.81%至55.2万台的季度销量，超越了上汽大众和一汽-大众销量总和（42.7万台），继续稳坐国内乘用车市场销冠宝座。

传统造车巨头丰田、本田及外资电动车品牌特斯拉，虽分别以33万台、21.6万台和13.8万台紧随其后，但从销售规模和市占率变化来看，比亚迪在今年的领跑地位，无疑还将进一步加大，最终达到比亚迪董事长王传福的目标，即2023年成为中国第一大汽车制造商。

不过，【汽车维基】认为比亚迪还有更大的野心，正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在上个月开幕的上海车展期间透露，比亚迪今年的年销目标是300万台（包含国内和海外销量）。

也就是说，要完成这一宏伟的年销任务，比亚迪需要在国内和国外2大市场“快马加鞭”。

数据显示，自今年以来，比亚迪在海外市场的月销水平就一直保持在1万台以上，1-4月销量分别为1.04万台、1.5万台、1.33万台和1.48万台，前4个月累计销量达5.36万台，要知道，2022全年比亚迪出口销量才5.59万台，这意味着，比亚迪仅用了4个月，就赶超了一整年的海外出口量，若照此趋势发展，比亚迪将轻松实现预期中的出口20万台大关。

截至今年3月份，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、巴西、澳大利亚、墨西哥等国家，纯电动大巴已正式进入印尼、毛里求斯等国家，对全球多达51个国家和地区完成了布局。

另外，从李云飞近期在社交平台透露的信息来看，比亚迪已在2022年下半年在新加坡开始批量销售，2023年将有更多车型投放新加坡市场。

其实对于目前的比亚迪来说，达成300万台年销并没有太大难度，毕竟眼下纯电和插电混动2大技术产品发展均衡且强劲，这让比亚迪在任何环境下都保持了令人侧目的发展韧性。

再加上基于易四方技术打造的仰望品牌，年内将推出的海狮、腾势 N7、宋 PLUS等改款车型，使其实现了对下到十万元、上至百万元车型的全覆盖，也就是说，不论预算有多少，用户总能找到比亚迪对应的产品，这样一来，比亚迪在今年的销量，恐怕还会继续疯狂增长。

所以，可以非常肯定的说，比亚迪下一次的成绩单，一定比上一次更为惊艳。