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第一批氢燃料汽车在北京大兴正式投运，这批车将全部投放于“兴40路公交线路”。
投放到哪里并不值得关注，重点在于这批车的标准是加氢2.5分钟可行驶约100公里！车辆续航400公里，补能时间就要10分钟。假设这批车是纯电动客车的话，采用双枪充电估计时间也长不了太多。
氢燃料汽车的意义究竟是什么？
第一要义就是缩短补能时间，可是加氢时间目前看来并不理想，最起码是比加油更慢的；一般小型乘用车的加氢时间也需要5~10分钟不等，相比具备超充能力的电动汽车而言，理论上可以减少5~10分钟。于是加氢的第一个优势似乎变得非常模糊了，时间和成本一定要综合来分析，单纯讨论哪一个都是在刻意掩饰其缺点；电动汽车就算是普通充电标准，按照恢复至80%需要30分钟来计算，理论上对于绝大多数人而言都是更划算的。
先想一个问题：月薪是多少？
按照一个在网路上普遍被视为低标准，而在线下可能会超过10亿人平均资质的标准为参考——1万元来计算。
一天工作10小时，一个月休息4天，平均每月工作270个小时吧，时薪也就是37元。
充电半小时可满足日常通勤的话，充电一次的时间成本就是18.5元。
不过现实中的车主们是不会用工作时间来充电的，充电的时间都是工作之余的休闲时间，和加油的时间一样。
按照充电均价每度0.8元计算，假设电池组的容量是70kWh，充电一次的费用大约为56元；用时半小时，就算时间成本是30分钟、18.5元，加在一起似乎也没有很高。
加氢呢？
氢燃料就是氢气，氢气的价格可不低。
现在一公斤氢气的价格在60元以上，普通的紧凑型轿车的百公里氢耗大约为一公斤左右；也就是说每一百公里就要大约60元的费用，而电池组容量在70kWh的电池组恢复到80%也能行驶四百公里左右，加氢想要行驶400公里就需要4公斤左右的氢气——费用大约为240-260元。
可是充电算上时间成本也不到75元，加氢即便能比充电节省20分钟的时间，可是却要多支出接近200元，基本上和2.0T的燃油车相当。
您的时间成本有多高？
一小时37元，每分钟0.61元，加氢省下来的时间成本不到13元，却要多支出接近200元，划不划算似乎不难计算。
对于普通家用车尚且如此，有充足的充电时间的公共汽车它需要加氢吗？同时这些车是最适合采用换电模式的，初期的动力电池投入成本虽然高一些，但相比建设加氢站并综合储能与运输的成本而言，长远来看也不见得哪个更高。
所以氢燃料汽车的全球月销量也就是三五百辆，有些时候会更低，将重心放在这种驱动技术的研发之上是否有意义是值得商榷的。
氢燃料汽车的生命周期会非常短，和插电混动与插电增程汽车一样短。
因为氢燃料汽车的本质不是通过内燃机燃烧氢气的燃气车，和使用CNG的出租车不一样；这是一种利用氢氧反应发电（燃料电池就是发电器），随后给驱动电机和动力电池组充电的增程式汽车，而且绝大多数都不是可插电的增程汽车，是与e-POWER概念相同的非插电增程车，普遍不具备纯电动驾驶能力。
现在之所以需要增程汽车只是因为充电桩不够多，电动汽车的充电时间偏长，车辆的价格也偏高；反之，在这些问题都克服之后，增程车和混动车还有存在的意义吗？很难理解有些车企将研发重心放在这种必然会被淘汰的技术之上的目的，也许只是为了补贴吧。
你认为呢？
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