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从上汽集团的2022年年报和2023年一季报公布的数据来看，上汽集团因为在新能源汽车项目上进展延宕，遭遇上海市领导“严厉批评”的传言并非空穴来风。
刚刚过去的4月，上海车展如火如荼举办，但主场“作战”的上汽集团却被一种重压笼罩。就在上海车展之前，《车壹条》从上汽集团内部人士处了解到，上海市领导在视察上汽集团时，对上汽集团目前的发展状况很不满意，并当场给出了重要指示和严厉批评，这无疑让上汽集团高层倍感压力。
“上汽集团要进一步增强责任感和紧迫感，自我加压、自我革命，时不我待、只争朝夕推进企业创新转型，在重点领域和环节上下更大功夫，集中精力打造核心竞争力。”4月14日，在上海市媒体《新民晚报》的一篇题为《陈吉宁龚正调研上汽集团创新转型和新能源汽车发展工作》的报道中，市委书记在视察上汽时做出的现场指示，被认为是高层领导对上汽新能源汽车项目发展“批评力度很大”的重要佐证。
随后，上海车展开幕的媒体日当天，上汽集团极为罕见的以集团名义召开了一场展台发布会，并在会上发布了很激进的新能源车转型目标——2025年新能源车全球销量目标为350万辆，要知道去年9月份，上汽集团对外公布的2025年新能源车目标还是270万辆，短短几个月就做出如此大的调整，上汽集团的转型压力可想而知。
4月底，上汽集团同时发布了2022年年报和2023年一季报，两份财报的业绩都有明显下滑，这似乎可以看做是上汽集团临时上调新能源KPI的另一个原因。年报还明确了今年的销量目标，集团全年销量600万辆，新能源车销售150万辆，海外市场销售120万辆；全年营业总收入8000亿，营业成本控制在7100亿左右。
综合来看，无论传言是否确有其事，上汽集团的确需要加快转型步伐，但是目前来看，其想要完成短期和长期的新能源转型“小目标”都是极具挑战的。
燃油车市场萎缩，上汽集团业绩大幅下滑
新能源车对燃油车的加速替代，以及合资品牌在新能源车方面的颓势，让以上汽大众和上汽通用两大合资企业为销量和业绩支柱的上汽集团，交出了一份很不好看的2022年业绩答卷。
财报显示，2022年，上汽集团累计销售新车530万辆，同比下滑2.94%；营业收入为7209.88亿元，同比下滑5.12%；净利润为161.18亿元，同比下滑34.3%，是2011年至今的最差表现；扣非净利润不足百亿元，仅89.92亿元，同比下滑51.59%，是2010年至今的最差表现。
旗下两大合资公司的业绩都在下滑，其中，上汽大众2022年销售132万辆，同比增长6.35%；营业收入1647.1亿元，同比增长3.4%；归母净利润87.3亿元，同比下滑14.3%；上汽通用去年销售117万辆，同比下滑12.13%；营业收入1627.9亿元，同比下滑10.68%；归母净利润55.8亿元，同比下滑23.1%。
作为上汽集团新能源车销量的主要贡献者，上汽通用五菱虽然在营业收入和净利润上，对集团贡献有限，但在2022年实现了难得的业绩上涨，上汽通用五菱2022年销售160万辆新车，同比下滑3.62%；营业收入811.4亿元，同比增长2.79%；归母净利润为14.6亿元，同比增长28.1%。
回顾上汽集团近几年的业绩不难发现，其净利润自2019年开始出现负增长，而与之对应的是上汽大众和上汽通用两大合资公司销量开始明显下滑，这两大公司每年贡献的净利润占到了集团整体利润的一半以上。
同时，从今年一季报来看，上汽集团的业绩并没有好转。一季报显示，上汽集团累计销售89万辆，同比下滑26.99%；新能源车也出现下滑，一季度累计销售14.2万辆，同比下滑26%。一季度营业收入1406.6亿元，同比下滑20.43%；净利润为27.8亿元，同比下滑49.55%。
由此可见，合资板块在燃油车市场业务的萎缩和盈利能力下降，拖累了上汽集团的整体业绩表现，如果这种情况下，上汽集团的新能源车转型表现优秀，那么外界还可以对其业绩下滑有更高的容忍度，但上汽集团的新能源车转型仅仅交出了一个“大而不强”的答卷。
新能源转型迟缓，自主板块亟待突破
单纯从新能源车销量规模来看，上汽集团领跑行业，2022年，集团新能源车销量突破百万辆，达到107.3万辆，同比增长46.5%，但是透视销量结构会发现，上汽集团的新能源车发展极不平衡。
超过百万辆的新能源车销量中，上汽通用五菱贡献了62.2万辆，占集团新能源车总销量的60%，是绝对的销量主力，而上汽通用五菱的绝对销量主力是售价10万以内的入门级微型电动车宏光MINIEV。
2022年，上汽乘用车新能源车销量为24.3万辆，占集团新能源车的22.6%；上汽大通新能源车销量为3.7万辆；上汽大众和上汽通用新能源车销量分别为9.9万辆和4.9万辆，占比分别为9.23%和4.57%。
这样的产品结构，说明上汽集团的新能源转型质量并不高，而且转型根基并不稳，因为其绝对主力上汽通用五菱，自身正面临着微型电动车细分市场销量规模见顶，五菱宏光MINIEV销量增长乏力的问题，乘联会数据显示，今年一季度，上汽通用五菱新能源车销量为7.77万辆，同比下滑26.2%。
好消息是，上汽通用五菱小步向上的转型有了成效，3月底才上市的五菱缤果，4月销量就达到了16383辆，弥补了宏光MINIEV的销量下滑，也有希望让上汽通用五菱今年的新能源车销量维持在一个不错的水平。
另一个新能源车销售主力是上汽乘用车，目前上汽乘用车的新能源车涵盖了荣威、MG、飞凡、智己四个品牌，荣威的主销车型是微型电动车科莱威，而且近一年销量趋势也在波动向下，3月销量已不足千辆；MG的主要战场则在海外，很难找到具体的销量数据，但在国内销量惨淡。
飞凡汽车在经过了最初几款还明显带有荣威色彩的车型的试水后，从飞凡R7开始步入正轨，去年11月是该车的首个完整交付月，11月、12月两个月交付量达到了1500辆的高度，但进入今年一季度交付量明显下滑，跌至几百辆的水平。好在飞凡F7的订单情况似乎不错，官方数据显示，飞凡F7单周订单超过1500台。
智己汽车去年全年销量为5000辆，今年一季度累计交付3765辆，得益于2月中下旬定价给力的LS7的上市，智己汽车今年的销售形势开始好转，官方透露，品牌今年的销量目标是4.5万辆，下半年还将发布一款全新车型，定位城市跨界SUV车型，对标特斯拉Model Y。
两大合资公司中，上汽大众自投产ID系列产品后，虽然销量也在稳步增长但总体基盘不大，而且今年在新能源车方面没什么动作，上汽通用则开始发力，4月上市的别克E5定了一个很有竞争力的价格，未来的销量表现值得期待，而更重要的是，这预示着上汽通用在新能源领域的转型将更加激进。
写在最后
按照2023年新能源车销售150万辆的目标，上汽集团今年的新能源车销量需要在去年的基础上增加43万辆左右，但从上汽集团旗下各企业的表现来看，今年想取得这么大的增量恐怕并不容易，更何况是实现高质量的增量向上了。
至于2025年350万辆的新能源车年销目标，坦白讲，壹姐目前还看不到上汽集团能如何实现，这显然需要一个甚至几个能年销达到百万辆级的企业才行，除了上汽通用五菱，集团旗下其他企业距离这个水平都还差得太远。
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