“自杀式降价”也没能让销量回到去年，零跑汽车处境依旧艰难

最近随着电池原材料碳酸锂的价格持续下跌，关于新能源汽车降价的呼声正变得愈演愈烈。当然，消费者呼吁电车降价并非没有理由，当初电池原材料价格上涨的时候，车企恨不得每天调高一次价格，如今电池级碳酸锂的价格从60万元/吨跌至现在的不到20万元/吨，却迟迟等不到车企的降价。车企们丑陋的吃相引得了大批消费者的不满。

不过，在众多“无赖”车企中却有这么一家比较特殊，它就是零跑汽车。在今年3月初推出2023款车型的时候，零跑汽车将全系车型价格进行了大幅度的下调，微型车T03的售价调低至5.99万元起，中型SUV零跑C11和中大型轿车零跑C01的入门指导价均调低至14.98万元。要知道2022款零跑T03的起售价高达8.25万元，而老款零跑C11和零跑C01的起售价分别为18.58万元和19.38万元。

放眼整个车市，如此把全系车型售价主动大幅度下调的做法也并不常见，究其原因还是零跑汽车遇到了销量难题。在年初的1月份和2月份，零跑汽车分别只交付了新车1139辆和3198辆，几乎已经走到了悬崖边上。所以此次降价的目的很明确，就是要确保销量的增长，不求赚钱，但求先活下来。

而事实上，降价后的零跑汽车销量也确实有了大幅的增长，3月份交付了6172辆，在刚刚过去的4月份又更进一步，交付量来到了8726辆。只是这样的销量对于零跑汽车显然是杯水车薪，要知道2022年零跑汽车全年可是卖出了11.12万辆新车，平均月销量近万辆，即便如此，在去年零跑汽车还是亏损了51.09亿元。可想而知如果今年销量再提升不上去，零跑汽车很可能面临着车子卖不出去、亏损幅度却扩大的窘境。

客观的来说，零跑汽车的性价比挑不出半点毛病，而且根据车主们的反馈，除了一些异响和电气类故障外，也并没有什么太大的普遍性问题存在。之所以销量不及预期，在我看来可能离不开以下几点原因。

首先，零跑虽然有三款车型在售，但是C11和C01的销量占据了83%，反而是售价更“亲民”的零跑T03卖不动了。仔细分析可以看出，虽然零跑T03起售价仅为5.99万元，但是它的续航只有200km，续航310km的310轻享版的指导价格已经来到了6.99万元，而且根据到店了解的情况，该车型目前没有优惠，价格十分坚挺。

作为对比，目前市场上大火的比亚迪海鸥和五菱缤果（333km版本）起售价均为7.38万元，无论从尺寸、品牌还是设计层面来看，便宜了3900元的零跑T03没有任何说服消费者购买的理由。随着比亚迪海鸥的交付，5月份零跑T03的销量还将会继续下滑。

再者，零跑汽车如今的窘境已被很多消费者看在眼里，即便C11和C01有着不错的性价比，但是很多人依然选择观望，深怕车子买来之后零跑汽车会变成下一个威马，而这也是零跑汽车亟需解决的问题。

最后又回到了刚开始的话题，虽然很多车企没有把车价进行下调，但是市场上关于新能源车企下调售价的预期正在变得越来越强烈。根据终端市场的情况来看，已经有多家品牌暗中开始了降价，并且幅度还不小，这又让消费者看到了便宜买车的希望，因此很多人选择了持币观望。

写在最后：作为一个消费者，我对于零跑汽车这种“自杀式”降价的行为我是举双手赞成的，奈何市场好像并不买账，降价之后依然没能回到去年的销量水平，这不由的让人对零跑汽车的前景感到担忧。2019年至2022年，零跑汽车年净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元和51.09亿元，零跑汽车的处境依旧艰难。