领克降特斯拉涨，背后原因到底是谁撒了谎？

5月1日，【汽车维基】从领克汽车官网获悉，由于电池原材料采购成本下降，领克新能源车型（PHEV 插电混动）官方指导价于当日0时起迎来下调，最高降价8000元。

但神奇的是，就在领克官宣降价的第二天，特斯拉却宣布全线上调在华销售主力车型价格，即Model 3和Model Y起售价分别上涨2000元。

这就让人有点摸不着头脑了，明明碳酸锂价格已经趋于稳定，却出现了两个走向的价格调整，这里面到底是谁在“撒谎”?

事实上，今年以来，碳酸锂价格确实一直在下调，如今，电池级碳酸锂已从2022年最高的60万元/吨滑落至近期的20万元以下/吨，且波动仍在持续，虽说5月4日上海钢联发布了最新数据显示称，今日电池级碳酸锂涨5000元/吨，均价报19.4万元/吨，但涨幅微乎其微，况且，一般动力电池以及碳酸锂等材料的订购期存在3-5个月时间差，部分车企有可能会达到一年，所以，即便是涨，也很难在短时间内迅速反馈到汽车成本上。

可见，领克的“降”和特斯拉的“涨”，其根本目的是一样的，即为了清库存、保销量。

只不过特斯拉是想通过小幅涨价，敲打敲打持续观望的消费者们，倒逼大定订单加速转化，就像有些奢侈品包包，喊着要涨价了，其实就是在吊着消费者，保证其销量，但尴尬的是领克的降，真是因为卖不动了，说好听点叫“顺势而为”，实则“迫不得已”。

醉翁之意

根据公告显示，领克的这波调价波及到8款车型，既有新款，也含老款。

其中，2023款领克01 EM-P、2023款领克05 EM-P、领克06 Remix PHEV、领克09 EM-P 性能版价格下调4000元，领克09 EM-P远航版价格下调8000元。同时，老款领克01 PHEV、领克05 PHEV、领克06 PHEV价格同步下调4000元。

调整后，2023款领克01 EM-P、2023款领克05 EM-P、领克06 Remix PHEV、领克09 EM-P性能版的起售价分别为19.58万元、22.38万元、16.28万元、30.79万元，而领克09 EM-P远航版的起售价则为33.98万元。

值得一提的是，领克此番调整并没有忘记老车主们。

据领克汽车此前发布的价格保护条款，在2023年3月15日-4月30日期间，通过领克官方App、授权经销商渠道购买新能源产品（正常商品车）的用户，可获得此次价格调整幅度等额的现金补差。领克将授权经销商在今年5月15日前联系保价期间的购车用户，并通知补差事宜。

对此，有不少人猜测，领克率先开启降价，意味着新一轮新能源降价即将到来，但【汽车维基】却不这么认为，正如开篇所说，碳酸锂降价无法在短时间内迅速反馈到汽车成本上，其至少会在三个月乃至更长的时间，才能体现在新能源汽车产品上。

相反，领克之所以推出降价政策，与其说是针对电池原材料采购成本下降所做出的适时回应，倒不如说顺水推舟，或意用更低的价格试探市场反应，给消费者带来更多实惠的同时，看看用户底线。

真卖不动

那么问题来了，碳酸锂价格持续下调不是一天两天了，为什么领克偏偏要在这个时间节点做动作呢？【汽车维基】认为，原因有三点。

首先，3月份新能源车和燃油车的促销扰动让整个市场的需求都被极大抑制，市场观望情绪浓重。因此，车企和电池厂都在消化库存和在手订单，领克也不例外，并且，大家都希望能够把原材料的价格压在低位，然后吸纳足够的筹码，为之后的降价积累子弹。

其次，从源头上来讲，锂并不是稀缺资源，随着锂电回收循环体系逐步建立，锂的长期供应应该是没什么问题的。况且，目前，行业内盐湖提锂生产的碳酸锂产品每吨完全成本不足4万元，锂辉石提锂成本约为5万元/吨，锂云母提锂成本在7万元/吨左右。因此，对于上游矿企而言，电池级碳酸锂20万元/吨的价格仍有利可图。简言之，未来，锂价在很大程度上会回归理性，且下行仍将持续一段时间。

还有，也是最重要的一点，领克是真的卖不动了。

的确，消费者购车需求释放受阻不是一天两天了，特别是随着经济下行压力的不断加大，消费者对大宗商品的消费欲望可以说是一低再低，但其实在此之前，领克就已经力不从心了。

数据显示，2022年，领克累计销售18.01万辆，同比下降18%，远低于吉利汽车同期8%的整体增幅，这不仅是领克近五年来的首次年度销量下滑，也让它成为了吉利2022年财报中唯一一家销量出现负增长的子公司。

拒绝短板

不知道你有没有这种错觉，身边人买车，要么就买纯电车，要么就买燃油车。

其中，买电车是为了养护便宜，买燃油是因为价格优势，或考虑到后期置换及耐久性等，总之，似乎除了滴滴司机，很少人执意要买混动车型，即便它有相对更低的油耗表现，有相对更安静的NVH，也不会轻易下单。

为什么呢？

对此，【汽车维基】给出的观点是，一般情况下，同款车型，混动版要比燃油版更贵，且贵出去的那部分价格，很难通过日常代步“跑回来”，反观领克，作为吉利汽车旗下的高端品牌，它的售价本就不低，所以，选择领克车型的用户自然就不多，特别是追求性价比的人。

再者，虽说混动市场相对小众，但摩拳擦掌的人可不止领克一家。事实上，为了抢占市场，比亚迪、长城、广汽、长安、奇瑞等一线自主品牌先后下场，纷纷推出自己的混动系统和车型，这势必也将会给领克带来不小的竞争阻力。

此外，【汽车维基】还发现，在过去一年里，领克大多产品都是基于现款车型的改进或改款，这在一定程度上势必会影响其整体销量，最重要的是，领克不但没有推出新车型，在第三方网络平台，关于它的投诉更是“络绎不绝”，而且，除了多条投诉都指向车机问题以外，其余竟然涉及到了电池、变速箱、减震器等多个方面。

可见，要想在高端领域站住脚，领克必须要有强大的品牌溢价能力才行，从技术到质量，从产品到口碑，都不能有明显短板，光打价格战，只会迷失自我，赢得了一时罢了。