现代VS传统 长安第二代UNI-T对比广汽丰田锋兰达

近些年汽车市场推出的各级产品都在强调年轻化，运动化，目的也是为了抢占年轻的消费群体们，自主品牌在这方面做的很不错，时尚的外观、前卫的配置、诚意的价格都足够打动年轻人，这其中长安第二代UNI-T是最有代表性的车型之一；但也有人说合资品牌拥有相对传统的品牌优势，例如广汽丰田锋兰达，就是非常典型的代表，今天，就让我们看看现代和传统之间到底有多大差距。

第二代UNI-T是时尚的代表 锋兰达略显老态

第二代UNI-T在外观设计方面进行更加精细化的雕琢。无边界设计理念依然惊艳，新车在细节处做了进阶升级，前脸采用多维立体点阵式格栅设计，立体L形元素以点阵布局排布，交相辉映中尽显质感，将无边界之美演绎得淋漓尽致。

车侧带给人的感觉是向前冲的姿态，整体的效果非常战斗，并且车辆线条凹凸有致，有很不错的力量感，再配合上紧凑的尾部设计和大尺寸的运动尾翼，将整车的性能范儿直接拉满，开在路上的回头率一定是超高的。整体的外观设计年轻运动有活力，运动套件的加持更是尽显UNI-T的钢炮气质。

而锋兰达的外观虽然比起丰田之前的设计已经有进步了，但还是能够感受到浓浓的年代感，和UNI-T这样的国产新锐进行比较，在外观设计方面的差距就很明显了，可能丰田这样的企业真的不太懂年轻人。

智能化功能完全不在一个时代

第二代UNI-T采用全新环绕一体式内饰，一体式运动座椅搭配D型方向盘，营造出极强运动氛围。搭载12.3+12.8寸“互动港湾”一体式弯连屏，视觉效果满分，屏幕尺寸增大的同时也带来了更强大、更便捷的科技体验。

车机系统搭载高通骁龙8155芯片，系统的算力和反应速度都是一流水平，并且GPU提升10倍，可实现高算力3D实时渲染。车机端与手机APP端，会直观展现车辆的3D模型，并可实时/远程操控。只要在屏幕上稍微动动手指，就能实现对车灯、车窗、背门、遮阳帘、后视镜、氛围灯等十余项高频功能的精准控制，再也不用像使用传统车机那样，切换功能控制需要翻越层层菜单。彻底告别了一项功能对应一个按键的传统时代，这种简单高效的车控体验正是科技带给我们的魅力，这也特别符合当下年轻人的使用习惯，。

第二代UNI-T能做的不仅仅是以上这些常规的功能，科技配置和智能交互体验是第二代UNI-T着重提升的部分，与我们日常用车息息相关。就拿我们最常用的语音控制来举例，新车搭载的多模全时免唤醒技术，无需每次都说“小安你好”可以直接下达指令，人机沟通起来会更直接、更高效。车控、驾驶、导航、多媒体、电话等全场景覆盖、精细化控制，你能想到的、用到的都可以通过语音来控制，这对于刚刚入手第二代UNI-T的年轻人来说绝对是最方便的体验，不需要像以前那样，买一台车还要先熟悉繁多的手动功能，只需要动动嘴，就能控制各种你能想要的车辆功能，大大降低学习成本，让第二代UNI-T变成一台极容易上手的车，并且这个功能会越用越依赖，越用越觉得好用。或者在开车的过程中，无论是想要调节空调、亦或是突发奇想要去某家餐馆吃饭，你可以直接跟小安说你热了或是你想去哪，就像是车内随身带个助理，你只需要专心开车，其他交给小安，其实这一点非常符合智能化时代的使用习惯。

而锋兰达的车内没有任何惊喜，整体的设计非常的传统，无论是内饰的氛围和用料都远远落后于第二代UNI-T，内饰有很强的塑料感；智能化的功能部分差距就更大了，黑宽边的屏幕已经跟不上这个时代了，整体的车机性能和使用体验完全是上个时代的产物，这样的车内的表现很难打动年轻人。

动力系统差距依旧明显

第二代UNI-T搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率高达138kW，当发动机转速在1600rpm时，即可输出高达300N·m的最大扭矩。与发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，最高传动效率高达96%。实际的驾驶表现也是非常的优秀，动力充沛，并且整车的操控性非常不错，虽然是SUV，但开起来是钢炮的感觉。

而锋兰达还在使用2.0L自然吸气配CVT的组合，这个组合听起来就很不运动，很不年轻，虽然锋兰达高配车型使用的是双擎动力系统，但整体性能也并不尽如人意，并且锋兰达后桥使用的是扭力梁非独立悬挂，可想而知整车不会有太好的操控性，锋兰达的整体性能真的很难满足现在的年轻化运动化的需求。

写在最后：

通过我们的对比，两款车的差距是非常明显的，第二代UNI-T有着全方面的优势，超高的颜值、智能化的科技功能，优秀的动态表现，非常符合当下年轻人对于一台SUV的需求。而锋兰达无论在哪个方面都尽显老态，已经完全跟不上国产SUV的步伐了，其实这样的结果也是在意料之中的，也凸显着传统合资品牌在细分市场面对年轻有朝气的自主品牌是很无力的，相比锋兰达这样的车型，第二代UNI-T更懂年轻人。