黑猫和白猫是否会复产，小微型电动汽车的市场会不会一家独大

比亚迪海豹，近期的小微型车话题王。

似乎从比亚迪开始打造小型电动汽车，其他的品牌都得靠边站；月销量预估从五万辆到七万辆，从五菱缤果到江南U2，再到零跑T01都得成为绿叶，王者出山、其他品牌都要靠边站，真的会是这样吗？

也许欧拉表示不服气。

欧拉是长城汽车旗下的子品牌，是主攻新能源汽车的品牌；在比亚迪海鸥还没有上市之前，微型汽车里知名度和销量最高的也许就是这个品牌；笔者手中有一台欧拉黑猫，友人还有一辆欧拉好猫，对于这个品牌应当是相当熟悉。所以对比亚迪海鸥的前景始终不够看好，这也是一些比亚迪汽车粉丝近期频繁提出意见甚至对笔者所属公司开始攻击的原因；究其原因正是对海鸥的评价，难道比亚迪一出山，其他品牌都要主动让出市场吗？

这个结论可能不是很有说服力，那就先来看一看几款微型车的设计水平吧。

图1：海鸥，目前的话题王。

图2：黑猫

图3：白猫

在选车的时候总会告诉自己不要太理智，因为绝大多数人选车的时候都是以“马斯洛需求”为基础，选车的第一要素是基于审美需求；在马斯洛需求中的审美需求是介于自我实现需求和尊重需求之间的顶级需求，选择商品时只有选到符合自己审美标准的产品才会感觉到快乐与满足，所以对于比亚迪海鸥的前景始终不够看好。这些年里一直以大众审美标准来构建自我审美标准，所以在判断一辆车是否有前景的时候，首先会以接近大众审美标准的审美来判断一辆车的设计水平。

比亚迪海鸥的设计只能说是中规中矩，笔者的真实感受是比较一般；在小、微型汽车里有大致两类车，第一类是设计比较自我的选项，类似于比亚迪海鸥；第二类是设计存在一定程度借鉴的车辆，比如欧拉黑猫和白猫，这两台车的整体风格偏向K-CAR，有些日系微型车风格。

其中白猫的设计与十余年前的酷熊有些异曲同工之妙，酷熊的设计相当程度的借鉴了丰田Bb，这点是对汽车历史了解较多的汽车爱好者都无法否认的。

很多K-CAR汽车的爱好者都会偏爱白猫和黑猫，这两种设计元素也更符合当下年轻司机的审美；于是问题就来了， 黑猫和白猫会复产吗？

小、微型车经历了两个阶段，第一阶段是五菱宏光MINI风靡之前，此时电动汽车角逐的主战场在中高端市场，“小车”是不被看好的；不过欧拉比较有先见之明，通过另类的设计尝试对年轻司机审美偏好的试探。白猫和黑猫的试探是成功的，虽然在初期的销量并不算高，但没有经过多久的努力就已经见到了成果。可是此时的电动汽车核心三电的制造成本过于高，欧拉为了打开市场又给这两台车定出了较低的售价，以至于车子每卖一辆就要亏一笔钱；最终不得不让黑猫和白猫停产，但是复产的时机已经到了。

如果一直关注欧拉品牌的话，您会发现这两台车始终没有显示停产，车辆在各大汽车网站中的状态始终在正常销售中；也就是说欧拉并没有放弃这两台车，只是一直处于观望的状态。

现在的动力电池核心原材料碳酸锂的成本价已经下探几乎70%，标准一度会更高，此时复产黑猫和白猫是可以做到盈利的。同时小、微型汽车的热度也在不断提高，从五菱缤果上市到首月交付超1.6万辆，再到比亚迪海鸥的不断造势，以及宝骏悦也的推出，这一切都在为黑猫和白猫的复产打基础。

综上所述，欧拉品牌经过接近两年的试探，品牌向上的可能性并不算高了，现在只有将15万以内的主力车型重新进行布局，通过黑猫、白猫和好猫的重构来推动销量的增长才有能让品牌形象重塑。所以近期读者朋友们提出的问题是有明确答案的，欧拉复产黑猫和白猫的可能性会非常大，这两款车有望成为欧拉品牌的销量基石；同时小、微型汽车市场也不会出现一家独大的局面，海鸥的设计感虽然一般，但配置的优势和品牌力的领先势必能使其与缤果有一决高下的能力，但这两大巨头打到火热的时候，欧拉很有可能站出来掺一脚。

欧拉汽车的潜力本来是非常之大的，只是近两年里的品牌发展规划出现了偏差，一旦长城汽车沉下起来找到正确的品牌发展思路，这两款车也许就要回来了。

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