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特斯拉又涨价了。
5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价1.9万元。调整后，Model S起售价80.89万元，Model X起售价89.89万元。
几个月前，当特斯拉借两轮降价引发国内本土汽车市场延宕至今的掀桌子、拼刀子式的价格战时，特斯拉对外事务副总裁陶琳女士发表了一番让想趁机涨价的友商们咬牙切齿、让不明真相的消费者热泪盈眶的言论。
这位想给中国的电动车主们办一所驾校、让他们回炉重造的陶女士傲娇地说道：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理，甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从第一性原理出发，坚持以成本定价。以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。”
无独有偶，在3月初的特斯拉投资者日上的记者回答环节，特斯拉全球副总裁朱晓彤也表达了类似的说法：特斯拉坚持以成本来定价，我们将进一步加强供应链管理，优化生产效率，只要成本得到有效降低，特斯拉会继续降价。
话音刚落不到4个月，两位高管就被打脸了。
据我观察，特斯拉从来都不是根据成本定价的。
——毛坯房气质的Model 3刚刚入华时，入门版车型的价格接近60万，现在的价格在23万左右，下降幅度高达六成，而它的成本下降了多少呢？
根据特斯拉高管在今年投资者日上的公开说法，2018-2022年间，特斯拉用了4年的时间，通过整车集成设计-CTC及一体压铸技术的应用、产线设计－产线改造带来的制造成本优化、供应链管理－供应链效率的提升以及零部件成本的下降，在这座成本的花园里挖呀挖呀挖，终于把成本降下来了呀。
不过，饶是特斯拉成本控制能力逆天，成本降幅也只有三成。
成本下降三成，价格下降六成！
老车主欲哭无泪，频频维权：“凭什么以前割那么狠，现在镰刀却要抬高一寸？”
新车主开心无比：“价格下降幅度远超成本下降幅度，特斯拉真是良心车企呀！”
我想说，你可能想多了。
一者，对比新势力，特斯拉的Model 3、Y现在的价格依然有着巨大的品牌溢价，刺刀依然锃明瓦亮。
但我个人并不反对品牌溢价这种东西，很多人可能就是要在特斯拉或者想要殖民火星的马斯克那里寻找一种精神上的认同感，他们觉得他们的价值观息息相通，所以愿意为了品牌溢价买单。
二者，这几年来特斯拉之所以价格一路下滑，是因为国产友商太能打了。
国产Model3和Model Y的价格一直是根据友商竞品的上市销售、交付情况、产品力应机而动的，绝非“以成本定价”这种让特斯拉的消费者感动到要哭的做法。
也正因为此，在竞争最为激烈的中国市场，特斯拉的车是全球卖得最便宜的，前段时间陶琳女士分享了一个图片，坐实了这个说法。
现在，压力给到友商一边了，特斯拉可以逆势降价、逆势涨价，可国内这些本土车企应该怎么办呢？
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