以锐为名的福特锐界 加“L”后反倒变得中庸？

福特锐界，英文名为“EDGE”，有锐利之意。此前由福特欧洲团队设计开发的第二代福特锐界的确在驾控方面有它的过人之处，完美契合它的命名。而这台由长安福特完全自主设计以及开发，基于C2平台打造的全新锐界L，在我们见得到摸得着的地方都进行了极大的提高，但也为了保持成本，在底盘用料进行了减配，那么它在满足了人们对于大空间、大屏幕的需求之后，还对得起它的锐利之名吗？

全新锐界L的外观和换代后的蒙迪欧采用相同的设计语言，点阵式格栅、分体式头灯，再加上侧面的隐藏式门把手，整体上给人的观感更像是一台插混车型。同时定位为中型SUV，车身尺寸却有5000x1961x1773mm，轴距2950mm，对于同级别的汉兰达、冠道来说更像是降维打击。

而内饰采用了最新的大联屏设计，内载了SYNC+2.0智行互联系统。并且提供了质感相对不错的内饰配色，不再像以前的福特一样黑乎乎一片了。高配车型还在中央扶手箱，后排扶手处都设置了手机无线充电装置。

根据市场反馈的声音来看，2+2+3的七座布局是更多人所期待的，而锐界L除了最低配的两款车型，其余车型都是标配或可通过选装来实现第二排独立座椅。可以通过电动调节来实现半躺倒的坐姿，并且腿部空间相当阔绰，论舒适度并不亚于理想L8上的独立座椅。

得益于5米的车长，第三排的空间相当可观，虽然坐垫略微单薄，但保证了出色的腿部空间，比起汉兰达、GS8等同级车的第三排舒适度要更好。

这次体验的锐界L为混动版车型，福特的这套混动系统和丰田的THS基本上是同宗同源，都是利用行星齿轮组进行动力分流，这里面还有一个福特早些年和丰田交叉持有该项混动技术的小故事，但在这里就不过多赘叙了。实际体验下来，城市的油耗在5.4L/100km，而高速油耗在7.5L/100km，对于一台2.1吨重的车来说已经是相当不错的表现了，但如果用上一个混动专用的发动机，我猜测还会更省油。而与之其来带来的好处就是，动力相当不错，0-100km/h加速时间7.3秒，这个表现已经超过级别更高，且采用2.3T发动机+10AT的福特探险者了。同时隔音表现也相当不错，毕竟是美系品牌，在隔音方面一直是愿意下本的。

至于底盘减配的问题，锐界L相比旧款的锐界，底盘的用料确实差了不少。但也有一句话是这么说的：“硬件决定上限，调校决定下限。”G世代的宝马5系下摆臂铝换钢之后，也依然拥有着不错的底盘动态表现。而反映到锐界L身上发生的变化是，整体没有了以往锐界身上浓厚的欧洲味，路感减少了很多，同时也降低了悬架弹簧的刚度，整体开起来更像是林肯航海家那种忽忽悠悠的感觉。总的来说就是，过弯的支撑性变差了，但对于地面震动的过滤是有所提升的。

这种完全不一样的性格很难用“好”或者“差”去简单形容，但对于锐界L来说，这种偏舒适性、偏家用的调校确实更符合它如今的定位，但也失去了以往福特车型的特点。

唯一还有福特感觉的是它的转向手感，依然有着打哪指哪的指向性以及更大的回正力矩，至少开起来相比其它中型SUV，手感不会那么油腻。

和这台锐界L短暂的相处过后，我对它的评价是两个字：“中庸”。中庸本无错，早些年丰田、本田都是靠无功无过来吸引消费者，我虽然开起来不咋地，不过不会坏。但“中庸”这个词用在一直以操控著称的百年福特身上，不免让人有些唏嘘。

但无可否认的是，以目前的售价来看，这台全新的锐界L还是相当有竞争力的。而如果没有6/7座需求的话，跨界版的EVOS或者蒙迪欧会是个更好的选择，首先底盘的用料和蒙迪欧一样保持了高水准，第二排空间也同样阔绰。而更轻的车身除了油耗更低之外，也不用担心2.0T动力不够用的问题。