宝骏造出电动“吉姆尼”，续航303km，6月上市

开文先说一个扎心的事实，虽然上汽通用五菱是享誉国内车市的“爆款专业户”，旗下的五菱宏光、宝骏730等产品，在各自的细分市场中曾有着统治级的销量表现，但这些低端产品为五菱营造的亲民厚道形象却如同一把双刃剑，让上汽通用五菱的高端化之路走得格外坎坷，不管是银标五菱，还是新宝骏的诸多新品都表现的虎头蛇尾。没有为五菱的高端化打开局面。而在中国车市低端车型逐渐缩减的市场份额下，没有了爆款支撑的上汽通用五菱总销量也每况愈下，滑落第一梯队只在一瞬间。

正所谓“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，幸运的是，在中国汽车市场滚滚来袭的电气化浪潮之下，上汽通用五菱再次抓住了机会，用一款五菱宏光mini ev打开了中国纯电动微型车市场的“潘多拉魔盒”。这种售价低廉的微型代步电车既满足了国内广大消费者短途纯电出行的需求，又解决了杂牌“老头乐”无法上牌的痛点。所以，首开先河的五菱宏光MINI EV一经上市就大获成功，连续霸榜电动车销量冠军。

当然，在格外内卷的中国汽车市场中，一家独大的局面不会持续太久。眼看五菱宏光MINI EV的销量火爆，奇瑞、吉利、北汽、长安等品牌也纷纷开发出了同类型的产品，更多的车型选择自然会导致五菱宏光MINI EV的市场占有率降低。而为了巩固自己在中低端纯电市场的地位，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌出手了！这次它们打出了“差异化”策略，倾全公司之力，围绕用户需求及场景化应用，打造出了一款与众不同、市场竞争力更强的城市玩乐潮品---宝骏悦也。

作为上汽通用五菱旗下的又一款重磅车型，宝骏悦也有着一副让人眼前一亮的外观设计，乍看之下颇有几分电动“吉姆尼”的神韵。它的前脸采用贯穿窄条幅式封闭格栅，并于两侧灯组相连接，配合四点式LED日间行车灯，辨识度极高。同时，新车下方采用极具越野风格的前保险杠造型，配合发动机舱盖隆起的筋线，肌肉感十足。

车身侧面部分也很有看点，双门短小紧凑的车身结构以及方正的造型给人一种“奶凶奶凶”的感觉，而宽厚的轮眉设计、侧裙踏板加上车顶的野性十足的行李架则起到了锦上添花的作用，让新车看上去更加精致、灵活。美中不足的是，宝骏悦也的轮胎规格太过小巧，和整车车身搭配起来不够和谐。

车尾部分，宝骏悦也采用了纵向布局的尾灯组，后备厢门为侧开式，后包围与前包围相呼应均采用了宽厚的越野风格，整体搭配非常协调。另外，车尾门的“小书包”在高配车型上还可以更换为Car-watch，屏幕上可加装妙语屏解锁多种社交互动玩法，用户可通过DIY文字、图片、视频等，满足展示创意想法、信息交流及人车交互的个性化需求，进而为年轻用户打造更个性、更多元的社交生活。

至于车身尺寸方面，宝骏悦也的长宽高分别为3381/1685/1721mm，轴距为2110mm，尺寸比五菱宏光MINI EV明显大一圈，反馈到车内驾乘空间方面，采用双门四座的宝骏悦也自然会有着更加宽敞的车内驾乘空间。

内饰部分同样有惊喜，整个中控台造型非常简洁，驾驶位采用全新样式的三辐式多功能方向盘，搭配由全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏组成的贯穿式连屏，科技感较强。同时，该车空调出风口边缘加入镀铬饰条装饰，提升车辆品质感。与此同时，宝骏悦也还搭载五菱与大疆车载共同打造的“灵犀智驾系统”，依托大疆车载立体双目摄像头，搭配车规级域控制器及无人机同源算法，致力于打造行业领先的行泊一体解决方案。

最后动力方面，宝骏悦也采用后置后驱的驱动形式，并搭载永磁同步驱动电机，其最大功率为68马力（50千瓦），峰值扭矩为140牛·米。同时，新车将搭载容量为28.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程为303km，这样的续航表现以满足用户城市通勤以及近郊出行的需求。

全文总结：作为上汽通用五菱在纯电动车市场布局的又一款重磅车型，这款宝骏悦也相比于同级产品确实有着差异化的思路，它的外观造型很有铃木吉姆尼的那种越野范儿，可以满足年轻消费者彰显个性的需求。而更出色的实用性和更丰富的配置，加上303km的续航，也符合它城市通勤车的定位。所以，只要最终在定价上拿出诚意，它的市场前景还是值得期待的。