改掉糟心的车机，ID.7成大众电动化曙光？

大众电动轿车ID.7在上个月的中国上海车展中进行了首次发布。作为大众ID.AERO概念车的量产版车型，ID.7定位于纯电中型轿车，新车依旧基于大众MEB平台打造而来。从产品谱系来看，其大致可以视作Passat车型的纯电继任者。ID.7将由一汽-大众和上汽大众共同引入国内市场，提供姊妹双车供消费者选购。

据官方消息，这款近五米长的双门轿跑车将于今年年底上市，先由一汽-大众推出，而后在2024年其也将在上汽大众上市。大众ID.7目前进入市场已经面临着与两年前的中国市场完全不同的环境，同时在产品力也得以提升，这也使得其表现备受期待。

在中国市场中，ID.系列通过两年时间，已经积累了较大规模的客户群体，这些成为大众电动车最直接的传播者。大众的产品以舒适和可靠来获得消费者，稳定的质量是其获得市场的关键，但这需要口碑的积淀。通过前面三款车的上市，ID. 已经初步完成了这项工作。

其次，从软件来看，此前在大众产品上出现的软件问题已经逐步得到解决。在中国市场，大众已经建立了CARIAD子公司，同时入股了芯片初创公司地平线，以此来提升后续的软件能力。另外，大众还与中科创达合资，建立了覆盖内容生态的合资公司。软件这一块，大众的中国市场毫无疑问会速度快于其他区域。

第三，从市场来看，今年整个电动车市场变化非常剧烈。具体来看有两方面的转变：首先，此前哑铃型的消费结构开始向以中端消费为主的橄榄型转向，标志之一是微型电动车销量持续下滑，而在10-20万元上下的新能源汽车开始崛起。其次，新势力产品逐步丧失了最开始的新鲜感，传统车企的电动车优势开始显现。

在中国市场，ID.7还有一个良好的机会，那就是在纯电动轿车市场中，已经有不少产品进入，这改变了此前电动车倾向于SUV的这种方向。对于ID.7而言，市场铺垫已经花费了足够多的时间。在这种背景下，ID.7的到来大有万事俱备只欠东风之感。德国媒体认为，此前ID系列受制于软件问题，但是在这一款车产品上，应该会“顺风顺水”。

那么，ID.7能成为大众在电动车上起飞的关键产品吗？现在，对于沃尔夫斯堡（简称狼堡，大众总部所在地）而言，他们急切地等待这个问题的答案。

远超“纯电帕萨特”

要达到这个，并不能简单的刻舟求剑，因此ID.7本身的竞争力也在提升。虽然被成为电动帕萨特，但两者的差距太大了。ID.7的长宽高分别为4940mm/1860mm/1530mm，轴距为2970mm，比帕萨特大，是大众目前在产最大的轿车，定位旗舰。在设计上也采用了最新的语言，ID.7采用掀背造型，前脸采用家族简约设计，搭配IQ.Light智能大灯，背部为全新设计的贯穿式尾灯组。整车看起来颇为时尚。

内饰方面，和目前ID.系列的家族式设计相同，智能座舱的进化是核心看点，其全系标配AR-HUD抬头显示系统，内嵌式小数字仪表台，15英寸中控屏，ID.OS 2.0系统，中控下方保留了空调触摸控制系统。另外作为ID系列的旗舰车型，ID.7的仪表屏、中控屏、空调出风口、中控台层次、用料上都发生了变化。这与其旗舰的定位显然有关系。

动力方面，海外版首次启用了全新APP550后电机，最大输出功率为210kW（286 PS），最大输出扭矩为550N·m。新款电机在提升了功率的同时还优化了逆变器、热管理，因此能够在能耗变化不大的情况下提供出更强大的动力表现。不过，从抢先上市的一汽-大众ID.7 VIZZION来看，其所搭载的还是之前的电机，可提供150kW最大功率输出，极速155km/h。正式推出后，可能也将提供单电机和双电机两种动力版本可选。

而在电池上，大众注重能耗的这一指标。在外形设计上，大众设定了空气动力学外形，这使得ID.7拥有0.23的低风阻系数。得益于此，其77kWh电池包标称WLTP续航615公里，86kWh（一说82kWh）电池组WLTP续航700公里，未来Pro S版还会搭载91kWh电池。充电方面，支持最高170kW直流快充，Pro S版更是可达200kW。

ID.7使用的是成熟的MEB平台，这是大众目前全力推行的电动和平台。在前首席执行官赫伯特·迪斯被罢免之后，Oliver Blume修正了其计划中的不少细节。包括取消了在沃尔夫斯堡新建工厂的计划，并推迟了最雄心勃勃的Trinity电动汽车项目。在平台上，大众汽车将专注于现有的MEB架构，并将功能触手可及的新车推向市场。因此，目前还没有自动驾驶汽车的计划，Artemis项目也被推迟到至少2028年。

对于计划在MEB架构上推出的车辆，情况有所不同。由于Blume希望MEB 平台的生产时间比预期更长，因此它将获得更多功能作为改进后的 MEB+平台。而在电子电气架构上，大按规划，基于大众MEB平台的ID系列电子电气架构为 E³1.1版，2023年在 PPE 平台搭载 E³1.2版，到2025年后进化到 E³2.0 版。在今年推出ID.7上，在智能化上也作出了一些调整。

ID.7将作为一系列新技术功能的启动板，包括新设计的驾驶舱、增强现实平视显示器和发光触摸滑块。另外，重点提及的是，大众ID.7 VIZZION也将搭载ID. OS 2.0全新车机系统以及Travel Assist 3.0驾驶辅助系统等。

车机重点改进

车机是大众ID.用户之前被吐槽的比较多的地方，而在这一款产品上，大众使用全新的车机。ID. OS 2.0全新车机系统功能在1.0版本上进行了全面升级。其中，中控屏更新成了15英寸，分辨率达到2,240 × 1,260，车机内存升级到16GB，在用户体验，视觉体验，多模式交互上进行大范围提升。车机也使用了全新处理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同时采用了全新的HMI人机交互界面，并优化了人工智能识别过程，包括云识别等消费者真正所需要的功能。

有媒体报道称，这版系统与不一样的点在于，底层开发切换至了中国团队主导。官方称， ID.7这套车机界面更加丰富，系统的稳定性、本土化适配以及OTA便利性也得到了大幅提升。另外，语音助手也在ID.7上有了更智能的改动。与目前的新势力一样，大众也将其语音助手使用了虚拟形象，这个虚拟形象名为“ ID Mate”，车主可以自定义语音助手的形象。在系统也换上了科大讯飞最新的版本。

如果从这一点来看，整个智能座舱的科技感提升了，ID.7 也算是在哪里跌倒就在哪里里爬起了。至少，在这一代产品上市之后，ID.7 应该不会再因为车机而饱受吐槽。

其实在智能化上，ID.7还有其他值得一提的功能。比如ID.7在空调系统上用上了全新设计的智能化的导风片，这在新势力上虽然比较常见，但是ID.7 这套空调系统还配备了阳光传感器，传感器根据太阳的位置来调节空调的风量以及温度。

大众希望通过始终将这些控件放在主屏幕上来最大程度地减少控制HVAC 所需的滑动和点击次数。司机还可以保存他们的偏好以便于访问。并且可以激活语音助手以进行任何可能需要的调整。例如，说出“你好大众汽车，我的手好冷！”将激活方向盘加热器。

ID.7还有一个Sky view智能光感天幕，这个全景天幕在没有遮阳帘情况下，可以隔热防晒，既满足了车内采光的需求由能够有效保障极端天气下的乘坐舒适性。

“这款车的产品力十分强大。一方面，它继承了大众汽车传统的优势，又充满创新。另一方面，它又包含了众多为中国客户专门打造的功能，我举三个例子：首先是ID.Mate智能管家，这是一个备受中国消费者青睐的功能。此外，车辆的交互界面也根据中国客户的需求量身定制。车辆的智能天幕也是一个独特卖点。”大众集团（中国）CEO贝瑞德说。

而在智能驾驶上，Travel Assist 3.0驾驶辅助系统也进行了提升。在硬件上仍旧是1V3R的方案，和现阶段在售的ID. 车型在硬件能力上完全一致。在功能上，除了基础的ACC + LCC之外，具备了指令变道的功能，适用于高速情况。这是一套非常成熟的智能驾驶辅助系统，这些功能已经满足日常使用。如果没有过于激进的智能驾驶需求，这会是一个非常好的选择。

考虑到前期整车品质和动态驾驶ID.之前的几款产品已经有足够的口碑，在车机部分的疑虑如果能从ID.7开始实现逆转，这将为大众在中国电动车市场带来极大的改观。

本土化加速

随着ID.7的到来，大众在中国还在启动另一项重大的改变——这就是加快在中国的研发速度。贝瑞德说，在中国，发展速度至关重要。因此，大众在制定大众汽车集团未来战略时有三大考量因素。首先，一切以客户为中心。中国客户的需求与其他市场的客户相比有很多不同。中国客户非常热衷于创新技术，因此大众的开发工作必须贴近客户需求。

而要加速发展，大众必须思考进一步本土化。为此，中国区也被赋予了更多决策的自主权。贝瑞德表示，尤其是在项目概念打造的早期，同时也包括采购及零部件的研发职能更需要强化自主权。因此，大众在中国建立了一家新公司100% TechCo，包括超2000名采购及研发领域的专家，进一步深化推进本土化。大众希望通过100%TechCo让研发周期缩短约30%。

大众在中国市场时隔多年后第一次失去了其第一的位置。据终端上险量显示，2023年一季度比亚迪乘用车累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。这被当做是一个关键转折点的信号，对于大众而言，转型必须要以更快的速度进行。

大众汽车首席财务官安特立茨（Arno Antlitz）在5月4日的一季度财报发布后表示， 2023年第一季度大众在中国的交付量下滑了14.5%，但随着扩展车型范围和中国特有技术，它仍有信心在今年剩余时间内恢复销量。安特立茨说，重点是区分中国的燃油车市场和纯电动汽车（BEV）市场，大众在后者需要追赶竞争对手。“我们在中国有一个缓慢的开始。”安特立茨说，“我们需要加速，特别是在纯电动汽车领域。”

大众还计划投资10亿欧元（当前约76.4亿元人民币）建立全新的全互联电动汽车创新中心，总部设在合肥。大众汽车还将加速中国自动驾驶的发展，并加快中国特定技术概念的软件开发。据德国媒体报道，大众目前正在高端电动车领域开发一个新的中国子品牌，从而加强在中国市场的地位。

据悉，该品牌为Cupra，其目标是每年在全球销售7万辆Tavascan纯电动车型，该车将在大众位于安徽的合资工厂生产制造并出口到欧洲，这也将是该合资工厂生产的第一辆汽车。据报道，此前大众安徽计划生产的车型将完全用于出口，但计划似乎已经发生改变，未来Tavascan车型也在将在中国市场销售，但不是作为Cupra品牌旗下车型，而是以尚未命名的新系列。

大众汽车集团（中国）2022年在中国市场交付量达到318万辆，同比下降约4%，市场份额15.1%。其中，大众及捷达品牌239.71万辆、奥迪品牌642,548辆。新能源领域，累计交付逾20.65万辆，同比增长37.1%。其中，纯电车型销量超15.5万辆，同比增长68.2%；ID.系列车型销售14.31万辆，同比翻番。

今年第一季度大众全球的 BEV（纯电动汽车）交付量增长42%至14.1万辆（占总交付量的 7%）。