购买汽车时一定要考虑保值率么？

买车可以完全不必看保值率，因为保值率这个概念已经严重不符合当今汽车市场的客观规律。从宏观上看当今所采用的保值率计算方式是以厂家指导价作为基准的，而并非是以成交开票价格。当实际成交价与指导价出现严重价格差异时，汽车的保值率则彻底失去了参考价值。

简单理解就是无优惠甚至需要加价的车型保值率都高，加价越多、保值率越高甚至能突破100%。比如奔驰大G的平均保值率已经达到了115%左右，这是不是代表汽车也如同房产那般可以升值？是不是车子开个几年再卖掉不仅不赔钱还能赚点？试问真的会有这样的好事么？反之优惠力度越大的车子，保值率越低，但真的会对消费者造成损失么？

汽车保值率是如何计算的？

汽车保值率=二手车成交价/指导价*100%

而这个保值率计算公式本身就存在问题，那就是当新车成交价与厂家指导价格出现较大程度差异时，这公式的计算结果会失准。只有在新车成交价与厂家指导价一致或非常接近时，这个计算公式的结果才能准确。而采用这个计算公式，无优惠甚至加价的车子保值率更高。而那些折扣巨大甚至打骨折的车型保值率超低，但我们探讨保值率的目的是什么？

是用高保值率来换取心理安慰？来炫耀自己的选择无比正确？还是为了在将来卖二手车时让损失变小？如果仅仅是为心理安慰、自欺欺人，那么保值率该看、有意义。而如果是从实际出发，只为评估日后卖二手车时的损失大小，那么保值率毫无价值。市场永远奉行一个真理，那就是高买、高卖，而低买、低卖。当因加价提车导致高卖的价格超过了厂家指导价时，保值率突破100%。

保值率突破100%，真的代表汽车可以实现升值么？

如上图所示2022款G500，厂家指导价为189万。实际裸车价格达到214万，而成交总价为269万。刨除购置税、保险费用后，该车的实际成交价为245万（图中的其它费用是什么各位自行脑补吧）。车子开个3年后卖掉，卖个210万不费劲吧（各位可自行观察G500三年车价格普遍在205-215左右）。此时的保值率是多少？车子是否真的完成了升值？

保值率=二手价/指导价=210万/189万=111%

保值率达到111%已超过100%，按道理说车主卖掉车子不仅没赔还赚了不少，对吧？但实际是这样么，车子白开3年再卖掉、赚了20多万？问题就出在了指导价与实际成交价严重不符（因为车主是自愿加价的，所以开票价格并不能体现）。车主以245万的实际价格购得裸车，而使用3年后的卖出价格则为210万，损失了35万。但如果按照保值率公式计算则是赚了21万多，是不是挺有意思呢？

这实际上就是很多高保值率车型所营造出来的假象，卖二手车时损失少、无损失、甚至能赚钱的说法均是自欺欺人。高保值率车型在卖二手车时的损失丝毫不会比同级别的超低保值率车型更少。因为市场的规律就是高买、高卖，买时贵、卖时也贵。反之则是低买、低卖，买时便宜、卖时更便宜，实际损失其实都差不多。市场中保值率高的车型如普拉多、G、ES、埃尔法等等，其保值率高的秘密均是高价甚至加价提车。

汽车市场要遵循高买、高卖，低买、低卖的道理

汽车市场中有加价车型也同样有打骨折的车型，当两者作为二手车进行出售时，车主该考虑的是在多年使用中究竟贬值了多少实际价值（钱），而没有必要去纠结保值率的高低，因为保值率的高低是用来衡量实际价值损失的标准，是为实际价值损失服务的。不考虑实际损失，而只是纠结于保值率的高低则是本末倒置。

用两款车来说明问题

A车：指导价29万、加价3万，实际32万

B车：指导价40万、骨折8万，实际32万

这两款车同样都开3年后，均以24万的价格进行出售，虽然两车的车主均损失了8万元钱，但两车却产生完全不同的保值率。加价的A车保值率远比骨折的B车更高，这种保值率差异是令人无奈的。

A车保值率=24万/29万*100%=约83%

B车保值率=24万/40万*100%=60%

看到了么，虽然两款车在使用3年后均贬值8万元，同样的损失却能造成完全不同的保值率。所以汽车保值率还有用么？就目前来看完全没有实际意义，因为高保值率均是高成交价所导致的。如上图中的分母是新车指导价儿非实际成交价，所以这个保值率公式本身就是错的，那么保值率还有意义么？如果保值率以车辆实际成交价来做分母，就会发现同级别的车型的保值率不分车系、品牌几乎都一致，既然如此还有必要考虑保值率的高低么？

如今的汽车市场与很多年前不同，十几年前的市场卖方称雄，加价是常态、几乎覆盖所有品牌。那时用指导价格来衡量保值率还勉强说得过去。而现如今是卖方市场，除了个别品牌的车子优惠少甚至加价外，其它品牌均是大折扣、骨折状态，这部分品牌的车型实际成交价已经远离了指导价，这时指导价就不能作为衡量保值率的标准了。这就是如今汽车保值率失去实际意义的根本原因。