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随着电气化时代的转型,各家车企都纷纷加上混动系统来增强车辆的性能、降低车辆的油耗。而在前不久的珠海国际赛车场上,广汽传祺举办了影豹R的上市发布会,共推出两个版本,分别为售价13.8万元的影豹R Pro版和售价15.8万元的影豹R Max版,为纯燃油粉丝们带来了价格亲民的性能车。
前段时间,我的同事已经在珠海国际赛车场体验了它极限的赛道性能。(赛道试驾视频位于文章结尾,可下滑查看)
那么,在日常用车环境下,它的表现如何呢?刚好小编在五一假期体验了几天,来和大家谈谈这么一辆主打性能的小钢炮车型在城市里的体验如何。
首先,车辆的外观方面,影豹R的外观和之前小编试驾过的影豹J16 R-Style赛道版几乎一致,车头看起来低趴扁平,采用上下双侧的进气格栅,橙色“R”标配合上下方橙色的贯穿式饰条点缀,最大的细节变化就是车标上方印上了“GAC PERFORMANCED”的英文标识,整个前脸的造型具有很强的攻击性。车身尺寸长宽高分别为4753/1850/1432mm,轴距为2736mm。侧面的溜背的车顶搭配上流畅的线条,整个侧面营造出俯冲向前的视觉感。其中最大的变化就是换装了19英寸的米其林PS5轮胎,并且采用了真4活塞的橙色刹车卡钳,不再是装饰件,对于车辆的制动性能的非常显著。
尾部则和影豹J16 R-Style赛道版一致,黑色的大尾翼配合夸张的运动包围以及双边四出的排气管,整个战斗感非常强烈。炫酷的外观这几天在马路上都吸引了不少路人的眼光,特别是在咖啡店门口停车后,围上来不少人来咨询,如果社恐的朋友可得斟酌斟酌。
内饰部分没有太大的改变,依旧是影豹上的那套设计语言,最显眼的是换装了两个一体式镂空的运动座椅,后期可自行升级四点式的安全带,材质上采用翻毛皮+真皮拼接的材质,并且在头枕处印上了“R”标,整体座椅的包裹性和舒适性都有所兼顾,唯一缺点就是不太通风。驾驶模式上新增了RACE模式,切换后仪表盘会增加换挡提示的指示灯,中控屏显示涡轮压力、机油温度、机油压力、水温、进气温度等参数。
动力方面,影豹R搭载2.0T GDI的四缸涡轮增压发动机,最大马力265匹,最大扭矩400牛·米,匹配爱信的8AT变速箱,官方公布的0-100km/h加速时间为5.7秒,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,并首次搭载博世ESP10系统,该系统最大亮点是在于车身动态控制VDC 2.0模块采用了基于算法模型的前馈控制设计,能够预判车身动态轨迹和失控倾向,会随时介入以提供更加柔和的干预以保证行驶安全性。
五一期间小编全程COMFORT模式下共行驶37公里,全程空调22度、2档风,其中包含了广州城区内红绿灯走走停停及快速路60-90km/h的巡航,期间还遇到两段共计2km的轻度拥堵,表显油耗综合油耗为7.2L/100km。第二天在晚高峰城区内的拥堵路段行驶5km油耗为11.3L/100km左右,对于一辆2.0T主打性能取向的车型来说,这样的油耗表现还是能够接受的,唯一一个不算问题的问题,就是主打操控的米其林PS5的轮胎在时速80km/h后的胎噪比较明显。
在空间表现上,小编185cm的正常驾驶位,坐进后排还能拥有大约4指的腿部空间,头部空间还剩约2指,在A级轿车里算不错的成绩。后备箱大约能放进2个24寸行李箱+1个20寸行李箱,并且还有可放下背包的位置。遇到160X60的大型全身镜,后排座椅40:60比例放倒后也可以轻松装下。
整体的底盘质感是偏运动风格的调教,即使是在eco模式下,整体的转向也没有太多的虚位,方向盘的指向性精准,城区内基本踩三分之一的油门就能感受到明显的推背感;如果你想要更加强劲的动力,那么直接切换到运动模式上即可;若还不满足?调到RACE模式上,将它265匹的马力完全压榨出来!
配置上,它还有主驾的座椅加热和记忆、360°全景影像、手机无线充电、8扬声器的雅马哈音响、语音识别控制系统、车道偏离预警、前碰撞预警、疲劳检测、全速自适应巡航....实用配置。
总结
经过几天的日常街道实际体验,说实话以13.8万的起售价,即可得到这么原厂一辆265匹、400牛·米,配备四活塞卡钳、带尾翼、带阀门的原厂车,在能够满足日常家用的前提下,还能够偶尔下赛道耍耍,真的找不出太大的槽点。那么,影豹R有机会出一个手动挡的版本吗?
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