不到30万起，纯进口配3.5L V6+8AT，帕里斯帝综合实力有多强？

纯进口在过去的国内市场里是拥有一股光环的，它往往代表了更高水平的调校、更高素质的机械，甚至是整车体现出的更高综合质量，这也是为什么像斯巴鲁这样的品牌曾一度出现加价提车的盛况。可最近十年，大量高端合资车型的落地、中国品牌的长足进步，都挤压了进口车的生存空间，不少徒有其表的产品都退出中国市场或是停止更新，但其中并不包含这款现代帕里斯帝。

作为一台品牌旗舰，帕里斯帝其实有一种韩系与美系混血的感觉，韩系在于，车辆保持了高水准的前卫设计，车头我们见到了装甲造型的开放式格栅，分体式大灯要么是纵向的跨区域穿越，要么是横向布局的断眉样式，多样化组合让这个车头看上去十分个性化。同时，车身面板上的起伏会带出多变的光影效果，而尾端则有同样独特的双色尾灯在配合PALISADE英文车标渲染它的辨识度，或者说是旗舰应有的设计感与气魄感。

抛开所谓的颜值，我们再看一次全车设计。开放式的进气格栅被粗壮的金属条幅所包围，并有相同风格的材料与造型在朝向保险杠等更多区域蔓延，而平直的车身与车顶、区分乘员舱与后备厢的C柱镀铬装饰条，还有一系列覆盖于底盘边缘的金属等等，都则是在不断重复与强调帕里斯帝的美系风格，配上尾部的银色全运动护板与大号的单边共两出排气管，总让人觉得这是一台能开进沙漠里的旗舰级SUV。

当然，这种魄力是需要一些关键能力来支撑的，其中也包括了4995/1975/1775mm的三围与2900mm的轴距所带来的空间能力。身高180cm的体验者能够在前排获得1拳的头部空间，而当第二排腿部空间保持为1拳距离时，后两排头部空间分别为1拳、4指，而后排腿部也保有近1拳，这样的三排表现显然能满足一车成年人的同时出行。在轴距不足3米的情况下，拿出这样的表现当然是很出众的。

关于空间能力，它的综合反馈其实是环环紧扣的，空间大小与舒适程度之间还有座椅等关键配置。现代为帕里斯帝准备了全系皮革来覆盖座椅，除了第二排标配4向调节，它还将能升级全真皮、前排带腿托的电动调节、双排加热/通风与前排按摩功能等等，就算不足以说它多豪华，但“高级”二字绝对配得上。此外，帕里斯帝还有前排隔音玻璃与多区独立空调来增强静态感受，而分段式电动天窗、64色氛围灯、后排手动遮阳帘以及12喇叭KRELL奇力音响等等，则会让座舱的综合舒适性愈发靠近“豪华旗舰”。

我们本以为帕里斯帝在智能方面跟途昂们比起来会处于落后阶段，毕竟大部分从北美来的进口车在配置方面都有所下调，可帕里斯帝不光有12.3英寸触控屏中搭载的Bluelink智能互联系统，也实现了智能互联方面的本土化，在保留CarLife手机互联的情况下，百度地图、QQ音乐等头部应用功能均可实现，并可实现多功能组合界面现实与操作。此外，帕里斯帝还可获得12.3英寸液晶数字仪表、HUD抬头显示等信息娱乐硬件升级。

更重要的是，比起在次低配中才能实现L2级辅助驾驶的团购，帕里斯帝将HSS系统作为了标准配置，除了实现全速自适应巡航外，它甚至能完成遥控泊车、自动变道辅助这样的高阶功能，别说是途昂全系都不具备该功能了，就是BBA三家在中型或中大型SUV产品中，也是将该功能作为顶配专属或是全系选装。当然，全车共计9个安全气囊，也将配合多区主动碰撞预警保障帕里斯帝的主被动安全。

机械方面，帕里斯帝全系都匹配了一台3.5L自然吸气V6发动机，传动为8AT变速箱，并可选适时四驱系统，前者带来了200kW的最大功率与336N·m的最大扭矩，它的零百加速真不怎么样，甚至有高达10.8L/100km的NEDC综合油耗，但性能输出上的线性、坡道驾驶的牵引力还是很充分的。此外，适时四驱系统也能让驾驶模式选择系统中的雪地、越野模式物尽其用，在机械响应方面带来显著的改善，只有底盘中的前麦弗逊与后多连杆会显得有些单薄，偏高刚性的调校方式让它时刻保持着良好的支撑，但S弯中的侧倾、较差路况中的颠簸，都表明了它就是一台非豪华市场中的高级货，而非真正的高端旗舰。

写在最后

不论是不是有全尺寸产品的可能，但将中大型SUV作为在华销售的旗舰级产品，其实这一趋势其实在好几年前就已经到来。可随着新势力的崛起，30万级SUV再度得到消费市场的广泛关注，这也给了改款后的帕里斯帝又一次机会。尽管现代从来就没有想过要让一台30万的帕里斯帝来中国市场争份额，但能让旗舰被更多的人接受或者知晓，对于势力渐微的韩系来说其实也是很关键的，这也是为什么纯进口的帕里斯帝现关注上去真的比途昂更像是一台落地国产的“现代中国旗舰”。