库存积压成山，月销不超过3000辆，欧蓝德要成三菱绝唱？

前言：正当全国人民享受着五一假期的时候，在长沙的三菱汽车工厂，生产线的工人们早已在家里歇了近2个月。

是的，你没有看错，三菱长沙工厂停止新车生产了，据日经中文网报道，从3月8日之后的三个月里，该工厂将会停产新车，预计在6月份产线重启。这意味着三菱汽车的库存严重积压，至少需要3个月的时间才能够让库存降至警戒线以下，而导致库存高企的直接原因便是销量的低迷，其中“罪魁祸首”当属新款三菱欧蓝德莫属。

对于产品线单一的三菱汽车来说，欧蓝德就是绝对的销量担当。在2016年广汽三菱国产了第三代欧蓝德之后，销量便立刻有了质的改变，2017-2019年分别卖出了新车11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。然而，在2020年之后，随着欧蓝德产品力的下滑以及竞争对手的不断升级，广汽三菱的销量也是一路下滑，之后的三年里分别卖出了7.5万辆、6.6万辆和3.35万辆，在今年的1季度，广汽三菱全系销量仅为3969辆，同比减少58%，形式岌岌可危。

销量下滑的过程中伴随着的是欧蓝德在2022年11月份完成了全新的升级换代，只是新车的面市对整体销量没有起到任何帮助，自上市之后未曾有任何一个月份销量超过3000辆，让我们一起来看看在它身上发生了什么。

和旧款车型相比，2023款欧蓝德的外观和内饰有了彻头彻尾的变化，硬朗的车身和年轻了许多的内饰让它终于算是跟上了时代的步伐。但是它来的太晚了，在新能源汽车大行其道的当下，几乎所有的燃油SUV销量都受到了影响。进入今年以来，曾经的畅销车型大众途观L和丰田RAV4荣放每月只能卖出一万辆左右，而且这还是在有着大幅度优惠的基础上取得的销量。

一线品牌车型的下打以及国产车的崛起对二三线合资品牌的打击是致命的，三菱欧蓝德自然也难逃被消费者抛弃的命运。

除了外部环境的影响，新款三菱欧蓝德本身也存在着不少问题。首先是它的定价，16.98万元的起售价比老款车型贵出了10000元。看看同是二线合资品牌紧凑级SUV的价格吧，马自达CX-5卖14.98万元起，起亚狮铂拓界卖14.98万起，尺寸比它大的马自达CX-50行也只卖15.98万起，这样对比下来，三菱欧蓝德确实有些“高估”了自己。

这还不算完，16.98万元的1.5T两驱风范版的配置也极其简陋，在安全方面，它只配备了主/副驾驶座椅安全气囊和前排侧气囊，表现不及不到9万元的比亚迪海鸥，此外，像前/后驻车雷达、倒车影像、电动座椅、道路呼叫救援、外后视镜加热等基本功能都没有配备。夸张的是，外后视镜加热和倒车雷达在17.98万元的次低配车型（两驱卓越版）上同样也没有配备，而且两款低配车型用的还是塑料方向盘和布质座椅。

不难看出，虽然经过了全新的升级换代，但是广汽三菱的经营思路还是停留在5年前，高价低配的营销策略显然已经不适合当下的市场，降价成了唯一的出路。只是深陷亏损旋涡的三菱汽车又能给出多少的让利空间呢？面对着各种不利的局面，这一代三菱欧蓝德不会真的就成了在国内的绝唱了吧？