面对质疑，最好的办法就是用实力回击

车展前夕，4月16日，一汽丰田bZ3（后文简称bZ3）上市发布会在上海成功举行。发布会上，一汽丰田bZ3共发布三个版本：精英PRO版 16.98万元、长续航PRO版 18.98万元、长续航Premium版 19.98万元。其实早在4月初我们就在珠海赛道试驾过bZ3，只不过保密协议到这周才刚过。

这段时间，也看到了不少关于bZ3的质疑和否定，最好的办法就是用实力来回击。第一个就是销量，截止到4月16日，bZ3订单量已达到5000台，热销势头只增不减。第二个便是真金试炼，是骡子是马拉出来溜溜便知，我们今天就来聊聊bZ3在赛道中的表现。

一汽丰田很会选场地，一般来说赛道试驾都会选择更年轻的上赛、浙赛，但这次偏偏选择了珠海赛道。珠海赛道创建于1996年，是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。珠海赛道长4.3千米、有10个右弯、4个左弯，大直路长达900米，这意味我们可以把bZ3的“电门”用力踩到底。

而且，一汽丰田还在赛道中设置了与车同高的桩桶障碍，模拟城市中复杂的路况。通过下面的视频可以看到，我们是50公里/小时的尾速进入障碍，车辆迅速反应并没有发生推头或转向不足的情况。这得益于e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，在通过桩桶时可以随心所欲地进行操控。

00:2

视频正在加载中...

由于教练必须坐在前排，所以当我拍摄时只能坐在后排，bZ3拥有2880毫米的长轴距，打造出宽敞车内空间的同时，还能够实现稳定行驶。能明显感觉到bZ3的整体调节还是偏向于家用舒适型，无论是加速还是刹车都比较线性，不会出现强烈的推背感和刹车点头，有助于缓解纯电动车型易晕车的现象。

虽然这次不是续航挑战赛，但续航问题也是被同行媒体提及最多的。根据之后的Workshop我们了解到，bZ3采⽤高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失。同时，bZ3拥有低至0.218的超低风阻。基于此，bZ3实现了更低的能耗，百公里电耗低至11度。

通过对空气动力学的优化，bZ3在120公里/小时高速行驶的情况下，将车身整体下压力增加30%，提高了操控的稳定性。此外，bZ3还实现了更长的续航, 结合超低滚阻轮胎，减小了整车22%的阻力，使车辆拥有高达616公里的续航⾥程（CLTC工况）。

回过头来，我们再来看一看bZ3的外观和内饰，虽然同样来自bZ家族，但明显能看出来bZ3要比bZ4X在外观上更容易接受，它也比传统的丰田车看上去更具未来感。整体采用“先锋美学”的设计理念，以标志性的锤头鲨前脸、星耀式前大灯、溜背动感的车身断面的设计元素，颠覆了传统轿车设计。

有个小细节很走心，就是车门的把手采用了内翻式的形式，更加符合人体手部握姿，不论是成年人亦或儿童，都能够轻松开门。根据现场设计师的介绍，这样的设计也是为了避免在极寒天气下，门把手被冻住的情况，更能提供较低的风阻。

进入车内，bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，采用纵向设计，更符合用户竖屏手机使用习惯，同时为后排乘员提供了良好的观看视野。同时，语音智能“小扉”还能支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入，这个在日常使用中还是非常便利的。

车内被网友讨论最多的便是主驾驶车窗控制按钮，很多网友认为这是“偷工减料”，但其实不然，为了这一个全新的逻辑，一汽丰田可没少投入。这套全新的主驾驶车窗控制逻辑，可实现行驶中的一键盲操，视线无需转移，提升行车安全。而这样的设计也留出了更多主驾驶席位腿部空间，让驾驶员更加舒适。

对了，方向键也需要驾驶员适应一下，bZ3把方向键集合在了方向盘中，有点法拉利那个味道了。拨片也不是普通的加减挡，而是前大灯和雨刷，如果是新司机可能确实有点懵，不过短暂的接触后，很快就能上手了。

座椅必须表扬一下，“沙发”式座椅一点都不夸张，前排座椅的包裹性和柔软度都很不错。而且，2880毫米长轴距不仅带来宽敞的后排空间，还设计出平坦地台和中央扶手箱后部的巧妙空间。确保后排中间座位有足够宽敞的脚部空间，这一点与以往车型都不同，让后排中间座位的乘客也能自由伸展腿部。

最后，大家最关心的充电问题，在快充方面，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电，即使是在-10℃的低温环境下，这⼀数据也仅仅是47分钟。此外，bZ3还配备了3300瓦的外部供电功能，可以满足所有220伏家用电器使用，保证安全、安⼼的同时，还实现了极强的实⽤性。

综上，尽管网络上对它仍存在着诸多质疑，但bZ3用实力证明了自己。在bZ3的身上我看到了一个不一样的丰田，就像他们的全新理念“生于丰田，超越丰田”，需要有这样打破传统的新车，才能更好的拥抱未来。