三菱停产燃油SUV欧蓝德的背后—中国汽车市场格局悄然转变

根据日本国际广播的消息，三菱已经停止了在中国生产燃油 SUV欧蓝德，原因是中国市场对于新能源车的需求急剧上升。

三菱在中国的合资企业广汽三菱在12月份发布了一款全新的欧蓝德，但是由于中国市场布局的改变，以及日益激烈的竞争，它的销量依然没有达到预期目标，而且利润也出现了下滑。

三菱在中国一直都是“小众”品牌，燃油车和新能源车的上市速度都很慢，而新推出的欧蓝德更是让这个品牌迟迟没有“腾飞”。最初，得益于国内 SUV市场的火爆，欧蓝德曾以其优异的性能和性价比，吸引了不少人的目光。然而，三菱却没有能够在最好的时机进行升级，欧蓝德的产品较为单一，品牌对欧蓝德单品的依赖性很强，市场推广也不到位，最终导致了销量下降。

该报道还称，中国是全球最大的汽车市场，目前正快速抛弃传统的燃油汽车。中国新能源新车的市场占有率在去年已经高达25%，以汽油和混合动力为主的日本车企面临着前所未有的打击，日产和本田等车企的销量也出现了两位数下降。

根据广汽集团发布的3月生产数据，广汽三菱汽车成为全广汽汽车销量中最差的一家。3月份的总产量为803台，与去年同期相比下降了80%。在销售低迷的时候，市场上出现了三菱将撤出中国市场的流言，但当时政府方面表示，广汽三菱的业务一切如常，三菱并未撤出，各大工厂都在照常运营。

然而仅仅过了一个月，三菱就宣布停止了在中国的生产。作为“国产教父”，三菱曾为比亚迪，长城，东风，华晨等自主品牌提供过发动机或者与之有关的技术，但这些年来却一直在苦苦支撑，可以说是逐渐地“外强中干”，这已经是一个不可否认的事实。

三菱之所以被淘汰，还有一个重要的因素，那就是三菱并没有赶上电动汽车发展的潮流。其仅有的一款新能源汽车是由广汽共同研发的，但由于其轴距、车身宽度、外观设计以及动力系统等方面的相似，被人嘲笑为“换壳”不换料，毫无诚意。

随着国产自主品牌加快步伐，合资企业面临的压力也日益增大。尤其是日本品牌，这种情况出现得更为明显，一线的丰田、本田、日产等品牌，都出现了不同程度的销售下降，而三菱等二线品牌则更是举步维艰。

三菱进入中国的时间很长，三菱重工在中国也有一定的市场，所以三菱标志对中国人而言还是很熟悉的。自1980年以来，三菱一直与中国进行着持续的合作，他们不仅提供了轻型货车，而且还提供了发动机等其它技术。可以说，三菱的技术对于推动中国汽车行业的发展有着举足轻重的影响。到现在，很多汽车制造商都还在使用三菱的技术。

此前，三菱汽车的业务更是遍及中国，在2003年，三菱汽车在中国的销量达到了十五万辆，超过了“两田”，成为了日本车企的销量冠军。三菱曾经在中国市场卖得很好，被称为“太空舱”的三菱菱坤、日本 LANCE原版的三菱蓝瑟、三菱翼神，每一款都是低端市场上的热门车型。

2015年，三菱宣布，他们将不再从事轿车的研究，而是专注于 SUV、皮卡和电动。之后，中国的三菱汽车逐步停止生产，并逐步向国内自主品牌转型。但日本三菱却宣布， EVO车型将会停止生产，也不会有任何更新，EVO也在十代后彻底终结。再之后，三菱主打的 SUV帕杰罗在2021年宣布停止生产，直到现在都没有再度升级问世。可见，三菱的几款王牌车型都被淘汰，这对三菱来说是不小的冲击。

目前来看，三菱的产品更新速度已经与市场脱节了，哪怕是最畅销的产品，也很难在短时间内跟上市场的变化。广汽三菱在2019-2022年间的销售分别为133,000辆，75,000辆，66,000辆和33,600辆，分别下降了7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。广汽三菱2月份的销量只有330台，较上年同期下滑了90.91%。

阿图柯是广汽三菱开发的一款纯电动车，虽然三菱叫嚣了很久研发纯电动车，也只有阿图柯这一款车型。欧蓝德是三菱品牌在中国的延续，不过它的推出时间比其他品牌晚了近两年，2023款的价格在16.98-22.98万之间，在中国市场上并没有太大的优势。

劲霸 ASX是一款小型 SUV，已经很多年没有更新过了，跟尼桑逍客、本田HR-V等车型比起来也并不占上风。而在广州车展上，进口皮卡L200更是受到了频频吐槽，这款车型不仅落后于同级车型，其售价二十七万却配备了手动空调和织物座椅，可谓是毫无亮点。

欧蓝德和L200皮卡可以说是三菱在中国市场的一个缩影，由于产品更新缓慢，三菱已经无法适应不断变化的中国消费者的需求。明星产品和拥有独特优势的产品先后停产，三菱想要在高度饱和的 SUV市场上生存已是难上加难。

无论是产品、市场、策略，甚至是研发的进度，三菱汽车都远远落后于这个时代。不过 汽车也并不是三菱的主要业务，从飞机、火炮到军事装备，再到家庭空调，三菱几乎都有涉足。如今，三菱想要向新能源转型难度势必不小，让我们拭目以待，看看三菱在纯电车领域是否还会一鸣惊人！