长假出行堵车预警 油车和电车高下辩论？

相信大家早已按耐不住躁动的心，想趁着五一长假来一场“进淄赶烤”或者“特种兵极速旅行”。

每到节假日就成了油车和电车互相吐槽的时候，低速蠕动，高速行驶，还有补能效率这三关，成为了最集中的辩论焦点。如何能顺利的通过三关，到底油车和电车在出行时有着什么样的长处短板，我们就来简单梳理下。

第一关：堵车蠕行，油车怕慢，电车怕久

堵车几乎是每年躲不开的长假噩梦，今年五一更是疫情开放下的第一个长假，相比往年，大家出行意愿呈指数级提升。

那么通往高速的环路、高速的进口暴堵不可避免。官方也早早做出预测，提倡错峰出行。

就怠速蠕行而言燃油车与纯电车其实能打个平手，因为没有绝对的压倒性优势。

长时间的拥堵蠕行使得燃油车油耗急剧增加，然而不仅是油耗，怠速抖动、低速换挡、起停顿挫也使得乘员相当不适。而且从长远来看长时间的怠速导致汽油在发动机缸体内燃烧不充分，如果再加上车主平时用车比较爱惜转速没超过2000转，那么就会导致缸体内部有较多积炭。轻则油耗增加、怠速抖动、动力下降，重则由于积炭可能会卡在活塞环与气缸内壁中从而产生摩擦导致拉缸，继而导致发动机损坏。

当然这只是说怠速会加速积炭形成，而不是说堵了这次车就会立马发生。这时只有通过拉高发动机转速才能减轻积炭的问题。

反观电动车，长时间的堵车对于电机而言并没有影响。并且如果驾驶员刹车力度控制得当，或者熟练使用大部分电动车都有的单踏板动能回收模式。那么这种缓慢的蠕行则会更加舒适毫无闯动或拖拽感可言。并且没有了发动机这一噪音源，车内静谧性更上一层楼。

但是唯一需要担心的就是这次拥堵会不会是史诗级。

对于短途出行，堵一两个小时对于电动车续航里程不会有多大影响，但碰上以天为单位的堵车时，可能在空调（夏天吹冷风对电车压力还算比较小）以及车机耗电下真的就要趴窝了。

所以，不管是油车，还是电车，谁能说毫无担心呢，但是似乎长假里的堵车已经成为一种常态，从距离来看，短途首选仍是电车，而长距离的出行，即便对发动机并不理想，还是油车更踏实一些。

第二关，补能时效：油车胜出，电车煎熬

如果有幸在一小时内就通关“高速口关卡”那么出行下一关就是补充能量。

燃油车这边虽然也会排大队，但好在每一辆车的“吃饭时间”大致在5-10分钟内。并且更像是“排队打饭”，将汽油一股脑放在油箱中，途中自己去消化成热能以及传递出机械能。

这也是油车一击制胜电车的信心所在。

电动车这边就遭罪了，大家喜欢“细嚼慢咽”。少了一步自己消化能源的能力，需要直接汲取已经转化好的电能在自己的电池组中，途中再直接转化成机械能。

当然，每一辆车的“胃口”还不一样，有60度的电池；也有80度上下的电池包；当然也有100度的大电池组。这样就导致了每一辆车哪怕是狼吞虎咽（超充），也得在30分钟至60分钟之间。同时碍于充电站运营成本不会大面积铺设超充系统，以及存在电桩维护不到位的现象。所以电动车补能体验会异常的糟心，电动车这一点就显得那么致命。

应该说，在目前技术条件下，加油的速度肯定快过充电，即便有蔚来的换电，或者各家还在计划中的800V高压快充，其便利性仍然不能与简单的加油相比。如果说在补能上解决了效率问题，那么，油车的时代可能真的会终结。至少在长假中奔袭的电车们会越来越多。

第三关：高速能效/续航问题 互有进退 打个平手？

如果你还是那么的幸运，“高速关卡”也就花费一小时；“加油站关卡”也都很快补满了，终于可以正常行驶，相信在经历了上述两关，你也早想在高速上释放速度与激情。

终于熬到了这一关，这对于燃油车来说可以说真的解放了。燃油发动机可以更自然的处于“工作舒适区”，即最合适的转速。通俗点来说当发动机转速稳定在这一区间内，扭矩也随之稳定在此转速下最稳定的区间内。那么这俩所交集的范围内就是发动机效率最高的范围。从驾驶感受的角度来说，就是省油、噪音小。

所以这也解释了为什么大排量自吸车要比小排量自吸车及涡轮车要稳，就是因为发动机舒适区范围更大。而顺畅的转速拉升，也减少了积碳的出现。

到了这一关电动车体验也不相上下。作为辅助驾驶的“天然”载体，拥有强大的芯片算力以及大数据的支持下，高速场景的辅助驾驶已经被消费者所接受。

但电动车的电机驱动模式有着天然缺陷，由于恒定功率电机缺少变速器，在起步以及高速行驶中所爆发的功率是恒定的，这也就导致电动车的能耗相比于有着“舒适领域”的燃油车来说，能耗更高。不过这不是什么致命缺陷，最为致命的是，电动车因此要比燃油车更快的回到第二关！

从驾驶感受上来说，油车的持续动力表现和续航能力仍然是稳定的，而电动车在辅助驾驶的buff上显然更有优势，但如前文所说，持续的高速行驶，会导致电车需要尽快补能，这才是痛苦的由来，所以，补能问题是开电车出远门的最大“敌人”。

第三关并没有一个绝对的赢家，而是看你更期望得到哪种体验？

写在最后

相信大家在经历五一出行后会对燃油车、电动车有着更为深切的体会和看法。就目前实际情况来说，燃油车即使在驾乘舒适性上略逊于电动车，但胜在补能方式上更加可靠，所有的不确定因素降到了最小。

我们正处于从燃油时代向纯电时代过渡的浪潮中，我们或许可以选择固执一点，成为燃油车的卫道士，但逆潮流显然是徒劳，不如去推动纯电更好的发展，尤其是解决几个核心问题，而我们盘点的一些数据也在证明着发展纯电乃是大势所趋。

根据公安部数据，截至去年9月，全国新能源汽车保有量已经达到1149万辆。

根据中国充电联盟发布的新闻，截至去年10月，国内已部署470.8万个充电桩，其中公共充电桩保有量达168万个。

根据中国汽车工业协会2022年我国新能源汽车的市场占有率达到25.6％，高于2021年12.1个百分点。

乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，新能源乘用车渗透率将达36%。

这些数据是最有力的证明。

所以，当你有了一辆可靠的燃油车后，不妨也去尝试拥抱一下新能源。即便现在的阵痛，可能不久就能找到良药。