公共资源人人平等，理想车主凭啥不能充电？

刚刚结束的“五一”小长假，迎来了一场出行高峰，各大景区排起了长龙，而在高速服务区充电桩，新能源车的排队情况丝毫不低于景区，并且还引发了一场网络“骂战”。

实际上，这场“骂战”的导火索在今年春节时就被点燃，而每一次长假出行高峰都愈演愈烈。

在部分纯电动车主看来，节假日出行高峰期，面对高速服务区数量有限的充电桩，可以使用内燃机驱动的插电式混动、增程式新能源车型就应该主动将充电桩让出来给纯电动车型使用，减少“占用充电桩”的情况。

在高速服务区充电的“混动”车型以增程式居多，因为传统PHEV混动系统配备快充功能的车型相对不多，随着比亚迪DM-i动力的爆火才逐渐增加，但由于单一车型月销均破“万”，理想L系列的保有量也明显增加，所以高速公路和服务区遇到理想的概率非常大，也就意味着每个充电桩可能都有理想的车型在充电。

以至于纯电车主们将矛头统一指向了理想用户，指责理想用户在节假日和纯电车主们抢充电桩。那么，包括理想在内的增程式、PHEV车主们，究竟能不能在节假日高峰期使用充电桩？

首先，商业充电桩属于公共资源，面向新能源车型开放使用，支持充电的新能源车型均有付费使用高速服务区充电桩的权益。但为了避免占用公共资源，在充电结束后需要尽快驶离充电桩车位，以免影响其他新能源车主使用。

其次，增程式、PHEV动力虽然可以用加油代替充电，但电池电量在30%以上的使用体验，明显要比亏电时更好，所以就我个人而言，在充电桩刚好有空闲时，当然愿意停留10-20分钟进行充电，顺便休息。这也是许多理想车主在网上所说的使用方式，如果在充电桩处于排队状态时，基本不会选择排队等待。

对于高速服务区充电排队，我的看法是：在购买纯电动车之前就应该设想和考虑到的使用场景，尤其在新能源车保有量快速增涨的趋势下，节假日的高速服务区充电桩排队将会常态化出现，除了燃油车占位、停止充电后不驶离车位等不自觉行为，其余场景的新能源充电情况都不应该谴责，在公共资源面前，人人都是平等的。

如何尽可能避免高速充电桩的排队，出发前要做好续航规划，高速上可请求其他乘客用手机了解下一服务区充电桩的充电状态，从而更好选择目标服务区。除了服务区充电之外，也可以选择高速周边的充电桩，倘若距离不远并有空闲充电桩，换地充电比原地排队更加明智。

面对充电桩排队，各位车主需要保持良好心态、自觉排队、遵守秩序，不要作出违反秩序和影响他人正常充电的行为，才能创造更好的充电环境和充电效率。

最后，关于节假日高峰期服务区充电桩的使用问题，你认为增程式和PHEV车型是否应该使用充电桩？请在评论区发表你的看法。