小型SUV标杆悄然没落，换代之后的本田XR-V怎么了？

在去年的8月份，本田XR-V在国内市场的累计销量就突破了120万台，而在2021年的6月份，这个数据还刚刚突破100万台。按这样的销售速度推算，本田XR-V毫无意外将继续成为小型SUV市场的标杆，与姊妹车型缤智共同统治这个细分市场。

而同样是去年的8月份，换代之后的本田XR-V带着对市场的憧憬来了，只可惜，随后本田XR-V的销量却是妥妥的高开低走。如果说，去年8月份本田XR-V的销量还有上一代车型相助，月销量还能破万台，9月份本田XR-V的成绩就可谓原形毕露了，月销量仅3009台，但这还不是最惨的，随后的11月，本田XR-V的月销量已经低至1319台。

从本田XR-V的销量，我们妥妥感受到时代已经变了。在2014年本田XR-V刚刚上市的时候，其对手是主打个性的福特翼搏、注重动力的别克昂科拉、以底盘取胜的标致2008以及突出配置和性价比的现代ix25，而随着这些对手纷纷倒下，如今本田XR-V竞争不过品牌力更强、定位更高的丰田锋兰达、大众T-ROC探歌也是意料之中，更何况还有新能源车型作为潜在对手。

当然，本田XR-V的换代细节也是槽点颇多，如1.5L自然吸气发动机的最大输出下降了5kW，最大扭矩亦下降了10N•m，直接就能气走那些为了动力而选择本田品牌的年轻消费者，且1.5T涡轮增压发动机迟迟不来，让本田XR-V缺乏能打出高度的细分车型。

更致命的是，换代的本田XR-V虽说长度和宽度都较上一代车型有所增加，高度则出现了20mm的下降，以至于后排乘员的头部空间几乎与轿车无异，丧失了SUV车型最大的优势，更让本田XR-V提升的底盘质感、隔音表现，也成了没人愿意体验的鸡肋。

而且，本田XR-V的厂商指导价已经达到了13.29-15.29万元，相比上一代车型有一定幅度的提升，即使目前有1万元出头的优惠，也仍旧稍贵。有意思的是，在去年同一时间，低配本田XR-V算上综合优惠的裸车价格往往不超过10万元，作为代步车型来说十分实惠。