深度解析影豹R的实力，动力强不代表圈速快，整车匹配才是关键

一直欠大家一篇影豹R的解析文章，只能说最近影豹R的活动确实很密集。从深圳的亮相，到浙江国际赛车场的全国媒体试驾会，再到珠海国际赛车场的新车上市发布会，一个接一个的活动没有停歇过。好在现在前期应该告一段落了，我也可以好好的静下心来跟大家分享一下这台突然冒出来的影豹R为什么会刷新各大赛道的同级车辆的圈速了。

首先肯定要说的是这台2.0TGDI发动机，可能很多人说这不就是M8和GS8上那一台2.0T发动机吗？如果你是这样想那证明那你一开始就想错了，其实你打开发动机会发现这跟之前的2.0T发动机的布局完全不一样。这是广汽G平台第四代高性能发动机，采用双流道增压、顶置中冷、集成排气歧管布局和高压缸内直喷等高效技术，低速扭矩响应快速，高速功率持久充沛，扭矩平台宽广辽阔。而现在的GS8和M8上的发动机跟这完全不是一款。而且这台发动机的参数比之前的也会要高，在加上影豹R只有1.5吨的车重，我相信很多人是可以算出这台车的推重比的。

其次是这次再也没有使用双离合变速箱了，很早之前就听说过传祺有研究9速双离合变速箱，但是可能因为新能源的趋势加上燃油车的绝版，那台9速双离合变速器就给搁浅了。但是与影豹R匹配的这台爱信8AT可能会颠覆你对爱信变速箱的认知。大家都知道双离合的好处就是换挡快，AT变速箱就是换挡慢。但是影豹R上的这台爱信8AT的换挡速度达到了0.2秒，这也是影豹R能有这么快圈速的原因之一。其次是换挡逻辑，这台车一开始就在肇庆赛车场做变速箱匹配，所以在转速区间和换挡点上都会有自己的一套逻辑，而且是在RACR模式下有单独调教一版MAP。再加上拨片的响应速度和ESP和TCS可以同时完全OFF，所以当时在浙江国际赛车场刷出了一个让大家很震惊的圈速。

不过很多人可能担心这台车平时开是不是会很难受，毕竟赛道和道路驾驶是两个极端的场景。所以爱信变速箱的工程师在道路上也做了单独的一版MAP，在道路上这台车平顺性是完全可以匹配到双离合的那种感觉的，但是在低速的时候又不会有任何的顿挫感让你难受。这台车它就是属于一台精神分裂的驾驶者之车。

动力和变速箱都说完了，你们肯定想知道拨片和底盘到底怎么样。拨片虽然没有达到PDK的那种超快响应，但是起码在赛道上它是能用的了。为什么这么说呢？因为浙赛当时刷出的1.51的车手就是用拨片跑完的全程，我相信这一点应该足以证明这台车拨片用的好也许比自动还快吧。

那既然赛道能这么快支撑性又这么好，那平时在路上开岂不是很颠吗？岂不是没有舒适性可言？其实也不是，我相信很多车企如果愿意花时间去调教自己的底盘，应该是都能解决这个问题的。赛道上可能更多的是低速压缩回弹，而马路上可能更多的是高速压缩回弹，在这两个中间取平衡点的同时在配上适合的弹簧K数和防倾杆的软硬，其实是可以满足到两个方面的所需的。那很多人可能疑惑，原厂避震器怎么可能还有高低速压缩回弹阻尼可调啊，其实这就是很多人觉得只有改装避震或者说竞技避震才有的功能其实在原厂避震里就有了，只不过它不可调而已。传祺最早就是做底盘研发为主的一个品牌，在底盘方面还是有自己独特的一个理解的。这也就是说影豹R不仅在赛道上能让你有足够的支撑的同时还可以让你在马路上不会感觉到那么颠的原因。

如果你是订的PRO版本，那你的轮胎的厚度可能让你更有舒适性，如果你是订的MAX版本，那你的轮胎让你在赛道有更好的抓地性。当然，这台车最早研发的时候是有装过245.35R19的米其林PS4轮胎的。只可惜因为售价问题，放弃了这个轮胎和与之匹配的底盘整套配件。

当然，有了动力、变速箱和底盘，还必须要有一个能让你每一圈都能有稳定发挥的刹车系统。影豹R的这套四活塞卡钳来自Continental（大陆），相比浮动式卡钳，四活塞高性能固定钳制动力增强35%；制动响应提升20%；制动稳定度提升30%；让刹车脚感更线性，强度高，重量轻，不点头，提升脚感舒适度。当让，除了卡钳好，你还需要有一套好的刹车片，在最早做测试的时候，有一套标配的刹车片还有一套低金属刹车片。低金属刹车片是有在赛道做高温测试的，在量产状态下只换一套低金属刹车片，这套刹车系统给在肇庆国际赛车场是能够做到5圈稳定圈速的，每一圈的时间都在1秒的时间范围之内的。

最后来说下影豹R一个最最最牛的一个东西吧，它就是来自博士的EPS10.0系统。ESP10搭载车辆动态控制VDC2.0是在9代成熟的技术方案之上，全面系统性升级集成了新软件功能和革新性的硬件设计，针对动力总成、车辆安全与舒适功能的NVH定制方案，为用户打造更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。VDC2.0创新地运用了能够“提前思考”的前馈控制算法，通过跨域线控执行器实现车辆运动与控制的集成与协调。基于车辆的传感器信息，通过对比目标车辆和实际车辆的差异，预测车辆动态发展趋势并进行控制；同时，系统智能协调制动器及其他多种底盘执行器，以优化车辆动态响应速度；通过反馈控制器实时监控车辆状态，消除控制偏差。

说了这么多，其实就是如果你驾驶技术不是那么的成熟，你完全可以依靠ESP10来帮助你驾驶，比如零百加速，你可能很难控制住前轮的打滑程度，做出一个有效的零百成绩，这时候你可以不关任何辅助，直接采用弹射模式，通过TCS的控制，同样可以让你跑出一个出色的成绩。在赛道上，如果你不能很精准的控制油门开度，出弯的时候很容易让前轮打滑，这时候你其实可以不关任何辅助，因为TCS和ESP同时工作，可以给你打滑的前轮加以制动，帮助你更好的出弯加速。

总结，以上说的都是关于影豹R的一些性能和驾驶方面的东西。说实话，外观这个东西萝卜白菜各有所爱，每个人喜好的不同，但是我相信，一个喜欢操控和驾驶的人，它一定会爱上这台来自广汽传祺的影豹R的。​​​