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在中国汽车市场一片喊“降”声中,特斯拉涨价了!
2023年5月2日,特斯拉官网显示,Model 3/Y车型全线涨价2000元:Model 3起售价上涨至23.19万元,高性能版涨至33.19万元;Model Y起售价上涨至26.39万元,长续航版涨至31.39万元,高性能版涨至36.39万元。
虽然此次涨价幅度很小,但与此前多家媒体以及大V降价的预言截然相反,更是让“Model 3将会降至20万以下”的判断啪啪打脸。
为何特斯拉的价格调整方向又与众人判断背道而驰?
方得智驾认为,特斯拉在中国的售价上涨,完全来自于“第一性原则”。特斯拉涨价2000元,是为了达到其设定的20%的毛利率红线。
低于20%的毛利率需要提升
特斯拉2023年第一季度整体毛利率为19.3%,低于其设定的20%毛利率,是本次涨价的最主要原因。
正因为19.3%的毛利率距离20%差距极小,因此本次涨价幅度也非常微弱。假如特斯拉在中国销售车辆的均价为30万元,那么涨价2000元可以提升毛利率接近0.7%,恰好可以让毛利率提升到20%。
2022年4月20日,特斯拉发布2023年第一季度财报:总营收为45.41亿美元,比去年同期的 34.09亿美元增长33.2%;总交付量为422875辆,比去年同期的310048辆增长36%。整体毛利率为19.3%,远低于去年同期的29.1%。
2023年一季度特斯拉19.3%的毛利率,是9个季度以来首次跌至20%以下;同时创下了11个季度以来的新低,这严重影响了资本市场对特斯拉盈利能力的信心。当天,特斯拉股价狂跌9.75%,收报于162.99美元,全天下跌17.60美元。按照31.69亿的总股本计算,一夜之间特斯拉市值蒸发约557亿美元(折合约3840亿美元),跌幅已经超过了福特和通用的市值(都还不到500亿美元)。
此前对于特斯拉的大幅降价,马斯克曾表示:“特斯拉并没有试图发动价格战,而是希望通过提高销量和扩大规模,来实现更高的收益。”但财报显示,大幅度降价虽然提高了销量和规模,但并没有带来更高的收益。同时,19.3%也低于特斯拉此前为自己设定的20%的毛利率红线。
特斯拉每辆车上调2000元的幅度,根据其30万元左右的均价,就是0.7%的幅度,而这一幅度恰好可以让其19.3%的毛利率,达到自己设定的20%毛利率红线!
频繁调价是常态
可以看出,特斯拉的价格调整比较频繁,其中原因“方得智驾”曾经指出,与特斯拉是直销模式,没有经销商做缓冲有关。具体的调价策略正如马斯克所说的那样:特斯拉会结合生产规模、当时的宏观经济环境等影响因素,综合考量后再做出决定。
2022年,特斯拉单季度的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。特斯拉之所以设定20%这一并不算高的毛利率,马斯克也阐述过原因:公司将优先考虑电动车销售增长而不是利润率。
因为2022年前三季度的毛利率远超20%,因此,特斯拉从2022年10月开始频繁降价。也正是根据特斯拉的实际毛利率和设定毛利率的差距,“方得智驾”接连准确预测特斯拉将会降价,甚至预测到了特斯拉Model Y长续航版有降5万的可能(实际降了4.8万)。
2023年1月特斯拉大幅降价后,虽然毛利率大幅下降,但大幅提升销量的目标并未实现。财报显示,特斯拉汽车第一季度的全球汽车库存(供应天数)为15天,与去年同期的3天相比增长400%。
不过,马斯克宣称,特斯拉的订单仍然超过了产能。正是因为当前特斯拉订单充足,才给了特斯拉涨价的空间。当然,这一空间并不大,因此涨价仅有2000元。
降价是大势所趋
虽然特斯拉价格调整频繁,忽涨忽跌,但总体而言,其价格应该是“波浪式下降”。
这是因为特斯拉的目标是要成为“大众”,是年销2000万辆。马斯克也曾表示,他们并不看重利润,愿意“零利润”卖车来换取销量,并称未来可以通过自动驾驶来获得可观的利润。
另外,特斯拉一直致力于持续降低成本,并且效果卓著。现在,特斯拉在纯电动汽车中拥有较大的成本优势。特斯拉汽车在一季度财报公布后也表示,公司还在继续实施创新以降低制造和运营成本,而随着时间的推移,预计该公司的硬件相关利润将伴随着软件相关利润一起加速增长。
特斯拉方面表示:“我们预计车辆成本将持续降低,原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低,同时我们仍然专注于营运杠杆的提升。”
虽然从长远来看,特斯拉价格下降是确定的趋势,但接下来涨价还是降价并不确定,这取决于特斯拉二季度的销量以及利润表现。不过,可以肯定的是,特斯拉所有价格一旦调整,就会立即反映在售价上;如果价格调整与预期有偏差,那么其价格还会继续调整。
中国人“买涨不买跌”的心理,也许会让特斯拉这波涨价起到“量价齐升”的效果。这样的反馈,又会激励特斯拉进一步提高售价。
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