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算一算将CR-V换成这宝马X3也已经有2年的时间了，要么说疫情期间时间是过得真快呢，自己感觉我这鸟枪换炮也就是去年才发生的事儿，可仪表盘上的里程已经过了4万公里了。我算是我朋友圈子里比较早换车的，听说我买了X3的时候还有不少人老是调侃我挣了大钱。可这调侃很快就没了，因为我身边好几个朋友都换上了新能源，而且还是带智能驾驶的那种，就比如最近我摸到了的这台阿维塔11。
据我朋友自己说，提这台一共花了44万多，而这车本身就是台高配，原价就达到了43.49万，这没购置税差别是真的挺大的。想当初我提这台中配的宝马X3，还优惠了几万，办下来都超过了45万。而且就从感官来说吧，它这去年夏天才提的阿维塔11可能是因为保养得比较好吧，看上去就像刚从体验中心开出来一样，而且比起宝马X3底盘边缘的那些硬塑，可能它的大量烤漆饰板也会更容易打理，或者说更容易“保新”吧。
其实走近这台车的时候我就感觉它比一般的SUV要宽，特别是它在车顶处置时刻意寻求了平直样式，而D柱附近还有种宝马X4的感觉，而真要说我觉得自家宝马X3比不上的，应该是在一些细节上。比如侧身低风阻的电动车门把手，比如更激进的22英寸花瓣状运动轮毂，还有就是刚才提到的溜背，还有它配上的电动扰流板，这大脚、这扰流，这哪是台SUV，分明就是台轿跑。
我买X3的时候还没改款，看看现在什么宝马3系之类的有了双联屏还是挺羡慕得，再坐进阿维塔11里就更别提了。仅仅是在一个环绕结构里的三块全液晶屏，还有方向盘上面的摄像头，还有车顶的传感器，这座舱摆明了就是比宝马X3豪华得不止一个级别。而且就从直接能摸得到的来看，从方向盘到座椅摸着都比我的宝马X3要细腻，尤其是座椅，能接触到的全部都是真皮，而且开久了它不光有加热、通风，还能按摩。
需要提到的是一点是，我朋友的这台阿维塔11很特别，它的后座是双座椅，而且我也体验过这两张带中央扶手的座椅，从电动调节到加热/通风/按摩跟前排都没差别，车顶的天窗是延伸到了后排头顶的、氛围灯是可以动态交互的、热泵空调系统是带香氛的，而且这里也有无线充电板，加上隐私玻璃、自动开合的电动吸合车门等等，想承认自家的宝马X3已经赶不上阿维塔11是真不容易，但这就是现实。
说回屏幕这一块儿，阿维塔11开机之后，15.6英寸触控屏的界面跟搭载HarmonyOS的智能平板没啥差别，而且它的界面可以分屏显示，辅助驾驶、多媒体以及空调等常用功能会固定到屏幕最下方，大量生态应用功能可以直接取代智能手机，而且它跟我用的华为手机有很高的适配度，鸿蒙的显示与操作逻辑都没什么变化。
更重要的是，阿维塔11能取代许多人工驾驶操作，特别是跑上高速后，屏幕下方的一键NCA除了偶尔控制一下方向盘外，从变道到超车，甚至是选择最优车道、出入匝道等等都不用人控制，关键它还能一键泊车，最后一公里也足够智能。
动态驾驶中，这台阿维塔11是台四驱，前后都有电动机，光是一台后桥电动机就已经比我的宝马X3 xDrive30i数据要高了，而425kW的最大功率与650N·m的最大扭矩是从起步开始就不拖泥带水，而且国内这高速也就120km/h，最高能跑200km/h的阿维塔11在高速上也是轻轻松松，后程超车的提速也不虚，而且满电续航还长达680km。
关键我感觉阿维塔11的控制力好像比宝马X3要好，特别开出高速上山道之后，一些窄路与S弯，它的入弯应对跟出弯车尾控制都很稳，这质感甚至比我开过的一些轿车还到位。
写在最后
开了宝马X3两年多，真没什么好挑剔的，它的舒适、空间、操控都让我很满意，可就是开了这么一两次朋友的阿维塔11，我发现这国产的能力真是不可同日而语了，它不光是智能座舱与高阶智能驾驶高出宝马X3一大截，从设计到配置的豪华，再到核心硬件表现都让我有些感叹，“当初买车实在是太着急了”。
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