海豹终端主动释放诚意，背后是怎样的市场洞察？

现在是不是入手比亚迪海豹的好时机？从我们探访比亚迪海洋网门店的情况来看，答案是肯定的。

从门店我们得知，目前海豹正在开启至高3.1万元的限时综合钜惠，涵盖了现金补贴、金融政策、网络流量、保养、充电服务等购车用车的全方位利益。

同时，门店人员也告诉我们，之前海豹四款车型中，最为热销的是指导价22.58万元的550km标准续航后驱版尊贵型和指导价26.28万元的700km长续航后驱版。但自从4月活动开始后，700km长续航后驱版的关注度迅速攀升，不少用户倾向于一步到位，直接选择在续航与配置上拉满、三电组合最适合主流消费群体的700km版本。

于是，海豹700km长续航后驱版就是我们这次探店的重点目标。

海豹是中级车市场中少有的运动轿跑车型，也是一款典型的年轻化车型。它的目标用户所看重的，是在一车全能的基础上，有更强的性能与驾控。

纵观海豹四款车型，其实各自的目标定位都非常明确。四款车型有三种动力、两种电池。入门的550km版本适合预算相对有限、城市代步对续航要求不高的用户，700km版本则是动力与续航相对均衡的选择，至于最高配的650km四驱性能版，动力性能相对普通用户需求已经大大溢出，适合高预算的玩乐型用户。

但是，在此次比亚迪海洋网针对海豹的活动中，700km版本的优势被进一步放大。

首先，在包括现金补贴、置换补贴之后，海豹700km版本的价格已经下探至24万元级别，低于25万元对于绝大多数中国主流中级车消费者而言，就是必要的价格门槛。

其次，相比550km标准续航后驱版尊贵型，700km版本多出来的，并不只是150km的工况续航，还包括更强的动力性能、更大的轮毂，以及带感应功能的电动后备厢、HUD抬头显示、带记忆与腰部支撑的真皮座椅、后排隐私玻璃等配置。

这些额外配置，虽然并非必要配置，但对于日常用车体验的提升有很大的帮助。尤其是对年轻化消费者而言，这些配置无论是话题性、吸引力还是内心满足感，都非常强。而在综合优惠后，追求体验升级的消费者势必会增加向上的关注，此时这些配置就能对目标消费者发挥更大的作用。

最后，对于购买中级车的消费者而言，续航仍然是一个硬指标。虽然550km的综合续航已足够日常使用，但是中级车对于一车全能的要求显然更高，没有人会拒绝用更低的成本获取更高的续航，700km的综合续航意味着日常使用已经没什么续航焦虑，偶尔跑长途也完全可以胜任。

当然，并不是说我们不推荐550km版本的海豹。在综合优惠后，550km版本的海豹最低已经进入20万元以内，结合海豹自身强悍的的产品力，对任何一款同价位竞品都有极大的杀伤力，同样是一款物有所值、值得推荐的车型。

但是，对于追求动力、续航、配置均衡且一步到位的主流中级车消费者而言，我们更推荐海豹700km长续航后驱版。而且，现在正值比亚迪海洋网发力终端市场，用综合钜惠去打动精打细算的主流消费者，如果是已经对海豹有意向但还在犹豫的潜在消费者，当下不妨进店一看，也许700km版本已经进入了心理的目标价位。

在中国车市存量稳定、传统燃油车和新能源汽车此消彼长的大环境下，拥有核心技术、极具竞争力的新能源车型，对于传统燃油车的冲击与分流已经越来越强。比如小微型车市场几乎全面完成了电动化，高端车市场中新势力对于传统豪华品牌的打压也非常明显。

但是，中级车市场也许还算是传统合资燃油车一个相对平静的避风港。理由很简单，中级车消费者大多追求一车全能多用，消费观念还偏于保守，同时新能源市场中产品力碾压、市场覆盖足够宽广的车型选择还不够多。

但是，海豹的出现改变了这一现状。自去年8月开启交付以来，到今年3月底海豹累计销量已经超过了7万辆，是中国品牌中第一款能与传统合资品牌正面竞争、甚至超越的中级车。根本原因在于，海豹用产品的领先与技术的变革，实现了对传统燃油车的体验颠覆。

比如海豹短前后悬、长轴距的运动车身比例，配合比亚迪首次量产应用的前双叉臂+后五连杆独立悬架、后驱/四驱动力架构、CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统等装备与技术，让海豹的底盘素质与驾控上限，远高于同级别燃油车。

在一众产品同质化、设计四平八稳、技术早已进入瓶颈的合资燃油中级车中，海豹的出现迅速打破了这个市场的沉闷，给中级车市场注入了新的活力，也在不断转化原本属于合资中级车的潜在消费者。而在当下这个存量市场的大环境下，可以说海豹每多卖一辆，同价位的合资燃油中级车就可能少卖一辆。

今年一季度，我们看到了合资品牌在用几近无底线的终端杀价，试图去挽回市场份额。不过，这种做法并没有提升销量，而是极大地加剧了市场的观望情绪，事实上并不利于市场健康发展。在新能源替代传统燃油的大趋势下，新能源厂商此时需要主动做出回应，去继续推动历史车轮前进。

占据中国新能源市场约三成份额的比亚迪，自然应当是带头大哥。4月海豹的终端活动，就是其中一张牌。

这张牌的目的，就是要在中级轿车这个新能源渗透率相对较低的细分市场里，用主动出击对传统合资中级车产生更为明显的挤出效应，消除消费者的观望情绪，帮助潜在消费者快速做出决策。这样的终端策略，是比亚迪在对国内新车市场短期需求变化和长期趋势综合研判之后，做出的抉择。而消费者也会因此进一步加深对“油电同价”的认知，继而在体验颠覆的基础上，坚定选择新能源车型。

而且，根据比亚迪财报数据，2022年比亚迪汽车业务毛利率为20.39%，在行业普遍承受上游原材料价格大涨的成本压力时，比亚迪汽车业务的毛利率反而同比提升了3个百分点，足见其强大的规模效应和对供应链的掌控能力。

也正因为有这样的底气支撑，比亚迪才能在这个油电切换、新能源规模可能产生质变的关键节点上，提速对燃油车的替代进程。

写在最后

海豹身处的细分市场，是中国车市中合资车与燃油车最坚挺的细分市场之一。而海豹作为纯电动车，开拓市场的压力天然也要比插电混动车更大。但是，海豹在上市半年多的时间里，已经用销量和市场的认可，动摇了合资中级车的基本盘，证明了比亚迪有能力在中级车市场中，为消费者创造颠覆燃油车的体验。

而此次比亚迪海洋网针对海豹的限时活动，对观望消费者相信会形成一轮进店热潮。尤其是海豹全系车型中续航、动力、配置最为均衡的700km长续航后驱版，可能会进入更多潜在消费者的备选清单。