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有不少福特汽车粉丝提出关于“探险者昆仑巅峰版”相关的问题，问题集中于该车越野能力，这里就简单讲一讲吧。
首先确定两点：
昆仑巅峰版看起来比较炫酷，越野车基本都是这种花花绿绿的涂装风格，如果喜欢这种风格那就可以考虑这辆车；但是如果想要越野的话，记住第二点就行，这辆车没有什么越野能力可言。
越野车需要具备两个特质，分别为：
探险者昆仑巅峰版搭载的仍旧是2.3T汽油机，动力标准为203kW/425N·m，这个标准用来代步驾驶够用，百公里加速八秒多也不会感觉到肉；但是用于越野就够呛了，因为越野总需要在很大角度上攀爬，所以燃油动力的越野车都需要有“4L”模式。
4L指低速四驱，在这个模式里可以通过齿轮放大数倍的扭矩。
这几款越野车都是知名度相当高的，其中坦克500用3.0TT-6发动机，最大扭矩500N·m，经过2.64倍的放大则有1320N·m！牧马人2.0T最大扭矩400N·m，卢比肯放大四倍则高达1600N·m，动力不够、分动箱来凑，这个模式也是可以的。坦克300和BJ40经过放大后都有960N·m左右，用于越野也是绰绰有余的。
可是探险者的分动箱不是双速标准，没有扭矩放大挡，所以真正拿去越野就有些遗憾了。
强悍的四驱不仅需要4L模式，同时需要各种差速锁。
探险者的分动箱用的是多片式离合器限滑差速器，实现前后桥固定比例分动依靠的是压紧湿式离合器，在过程中容易出现高温；当然用这种四驱的也不只是探险者，福特撼路者、哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro适时四驱版本都一样，这些车的越野能力都不算很高，但因为都有4L模式所以也都高于探险者。
真正可靠的适时四驱或全时四驱越野车（燃油车）有三台，分别为坦克500、日产途乐和奔驰G级，前两台车使用的限滑差速器都有机械锁止的功能，也就是等于都有分动箱的差速锁；锁止之后的前后桥也会按照固定比例分动，并且依托机械结构分动是不用担心高温的。奔驰G级用的是普通差速锁，也能实现相同的标准。路虎发现5 3.0S版本也有分动箱差速锁，但是这台车是承载式车身，已经不算是越野车了——探险者也是承载式车身。
剩下的就是用分时四驱的系列越野车，在其4L/H模式里也都是通过机械结构分动，但分时四驱的四驱模式不能在公路上使用。
分动箱的差速锁或带有锁止功能的限滑差速器是能真正越野的基础，探险者不具备；随后则需要前桥或后桥差速锁，前桥差速器锁进行锁止之后，左右车轮会按照固定比例分动，后桥概念相同。
都锁止才能做到有一个车轮具备抓地力即可推动车辆脱困，当然还要有充足的动力。
探险者仍旧没有差速锁，昆仑巅峰版只是比普通版多出了一个后桥限滑差速器而已，比差速锁的可靠性还是要略差一点的。
综上所述，探险者昆仑巅峰版并不具备真正的越野能力，只是一台有一定脱困能力的SUV而已；所以这台车不会被越野人看中，而且且42.98万的指导价也确实虚高了不少。要知道搭载六缸3.0T的坦克500起售价也才33万，六缸山海炮皮卡才25万，搭载四缸机的坦克300前后锁的版本只是22万，BJ40的双锁版本还能再低1万。
由此可见探险者昆仑巅峰版的性价比了，这台车只能走一走昆仑山的铺装道路，真的走未开发山林的话，这台车连昆仑上的山脚都爬不上去。
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