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至今为止，纯电动汽车到底要不要换电，依然都是争议的焦点，虽然蔚来汽车已经通过自己的方式淌出来了一条道路。而且也有其他的汽车品牌加入进来。但是关于换电的发展前景，依然备受争议。
而随着电动汽车电池的成本越来越低，充电速度越来越快。换电还有没有必要存在，谁也说不清楚。
蔚来汽车自2014年创立以来，一直在对换电站进行投资。结果，蔚来目前在中国和欧洲运营着1383个换电站，消费者的响应也很热烈。蔚来最新公布的数据显示，蔚来电动汽车的所有者中，60%的人更喜欢换电方式，而不是充电。据悉，使用该站的电动汽车行驶距离超过100亿公里。
今年4月初，蔚来宣布在中国的武昌服务中心进行了其第2000万次电池更换。对此，蔚来李斌表示：“这是一个自豪的时刻，证明客户信任蔚来的充电解决方案。”
蔚来的最新第三代换电站每天可进行408次电池更换，比以前多30%。蔚来解释说，通过这种方式，全世界每1.6秒发生一次电池更换。在这种情况下，比目前上市的任何高速充电器都快。
蔚来表示，虽然已经比其他制造商提供了创新的充电解决方案，将继续进行相关投资。蔚来将在年底前向中国和欧洲分别追加供应1000个和70个换电站。
图注：韩国换电公共汽车，换电方式是在车顶
尝试过换电站的不仅蔚来，韩国也曾多次尝试换电模式，但没有成功。在韩国，2016年济州首次实现了电池更换型电动公共汽车的商用化。当时用技术更换50kWh电池所需时间仅为1分钟。更换后可以行驶约65公里。
但引进后，由于充电器和电池性能出现低于预期的情况，而且更换的电池缺陷导致车辆经常停车，济州市的电池更换型电动公共汽车运营面临困难。另外，2021年，随着企业方面拖欠土地使用费的现象浮出水面，济州市的电池交换型电动公共汽车沦为鸡肋。
同时，济州市2013年试运营了SM3Z.W出租车的电池更换服务“Quick ”。当时，昂贵的基础设施安装费用和专业人才培养遇到了困难。当时的电池技术无法达到出租车平均1天行驶距离，更换电池的时间也需要20分钟以上。随着这些问题的浮出水面，Quick 在两年后就消失了。
图注：韩国公共汽车换电站
像这样，电池更换方式虽然具有在短时间内起到充电效果的优点，但仍然受到技术限制，特别是像韩国，日本，欧洲这些国土面积比较小，租金贵，人工贵的地区，推广换电站的速度是很慢的，因此除了中国市场，换电模式在全球商用化上显得缓慢。
另外，为了更换电池，电池规格和电池组合标准化是不可避免的。这可能会侵犯各制造商的技术专利。而中国企业目前已经走在了前面。所以目前除了中国企业，其它国外电动车品牌几乎没有采用换电模式的。
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