2.67万
史上最大规模、最具影响力的上海车展落幕了。然而令人遗憾的是，我们能看到的有价值的思考和总结并不多，反而是对继续开放和行业交流或将产生深远影响的“冰淇淋事件”，不仅占用了大量公共资源，而且其故意制造的对立情绪依然在民间发酵。
当下，“流量”已经成为一些人的“财富密码”，也成了“万恶之源”。一些内容生产者为了获取更大的流量和关注度，不惜制造对立、先入为主设置带节奏的话题、以偏概全、挑动网友情绪。而很多人受制于信息茧房，认知容易出现偏差。
除了“冰淇淋事件”外，近期，汽车行业还有一个非常典型的利用制造对立情绪来获取流量的热门事件——近日，某平台粉丝超600万的大V自爆被蔚来告上法庭，后者指其散布网络谣言，侵犯名誉权，要求该账号首页置顶公开道歉，并赔偿人民币200万元。
2022年6月2日，该自媒体账号上发了一条《比亚迪和蔚来，谁在割韭菜？》的视频，内容是比亚迪在海外比国内卖得贵，但蔚来在挪威比国内卖得便宜，是“割韭菜”行为。
对此，蔚来方面解释说，蔚来采用全球统一定价的策略，基于整车成本，结合运输成本、当地税费和运营成本等因素做适当的调整，基础售价在国内和国外基本一致。该视频在明知蔚来车型有整车（购买电池）售价，和Baas模式（电池租用服务）价格的情况下，故意将蔚来ES8国内整车（购买电池）售价与在挪威销售的蔚来ES8 BaaS 模式（电池租用服务）价格进行了不适当的对比。
之所以这么说，是因为该大V在2022年3月25日就发视频讲解蔚来Baas和购买电池的区别，这足以证明其充分了解购买电池和租用电池服务两者之间的区别。
2023年4月29日，该大V发布了回应视频，称有“不敢说的部门”对其施压，自己是以一已之力在对抗美股上市公司。同时，他还用“转移话题”的方式反问：“在国内交增值税难道不是每个中国公民和企业应尽的义务吗？”
你说我们有购买电池和BaaS电池租用服务两种模式，他说你国内卖得贵；你说因为各地税费不同所以价格略有差异，他说交税是你的义务；你说故意扭曲事实需要公开道歉，他说他用一己之力对抗上市公司……
4月30日，该大V再次发布煽情视频，说得到了很多网友的支持，并潸然泪下，再次以博取网友的同情和支持。
在这个过程中，这个大V用了多种方式制造情绪对立：一是说卖给中国用户比挪威用户贵，并用“一个中国造的车，卖给我们中国人，却比卖给外国人更贵”，刻意将问题强绑定在中国人、外国人的区别上，让中国用户觉得被“割韭菜”。
二是通过弱小的个人和强大的公司对抗，制造“以强凌弱”的对立感，引发网友的怜悯。
这就是当下舆论环境的悲哀。在流量为王、网络水军和资本流量的推动下，很多时候，看似汹涌的“民意”，已经不再是民意的真实体现，而是成为某些人牟利的工具。
早在19世纪70年代，美国《纽约太阳报》的约翰·博加特就有一句被广泛引用的名言——“狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻”。在这种猎奇心理的驱动下，当下一些视频创作者，为了所谓的流量，不仅拿着放大镜积极挖掘“人咬狗”的新闻，甚至在找不到奇闻异事的时候，不惜亲自上阵炮制“人咬狗”的新闻。
事实上，作为汽车媒体，该大V不会不知道，蔚来在德国的租售价都比国内贵多了。
以蔚来ET7（中国市场售价为45.8万元起）在德国的单月租赁费用为例，短期订阅价为1549欧元/月起（折合人民币约11748元/月起）；长期订阅价为1199欧元/月起（折合人民币约9093.6元/月起）。这个价格，不仅远高于奔驰EQB的500欧元，特斯拉Model Y的600多欧元，甚至与国内售价高达百万元以上的保时捷Taycan相差无几。
蔚来在德国售卖的价格同样也高于国内。其中，蔚来ET7 75kWh电池包售价为81900欧元，约合62.1万元人民币；ET7 100kWh电池包售价为90900欧元，约合68.9万元人民币；ET5 75kWh电池包售价为61900欧元，约合46.9万元人民币；ET5 100kWh电池包售价为70900欧元，约合53.8万元人民币(以上根据2023年5月2日的汇率换算)。
彼时，也有人质疑蔚来在德国定价偏高。你看，卖得贵，有人质疑；卖得便宜，同样有人质疑。
这就是当下很多企业的困境。正所谓“光脚不怕穿鞋的”，很多企业在被自媒体造谣后，只能本着息事宁人的想法，要么积极沟通，要么睁一只眼闭一只眼。
针对当下某些媒体为了流量恶意中伤企业、影响正常营商环境和经济发展的做法，4月28日，中央网信办决定即日起在全国范围内启动为期3个月的“清朗·优化营商网络环境 保护企业合法权益”专项行动，任务是清理十大网络乱象，包括采用“贴标签”、“带节奏”、“放大镜”等方式恶意散布所谓“民营企业卖国论”“民营企业离场论”、“国进民退”等论调，渲染丑化、煽动抵触国有经济、民营企业等。
早在3月28日，国务院新闻办公室就举行新闻发布会，介绍2023年“清朗”系列专项行动的有关情况。国家互联网信息办公室副主任牛一兵表示，短视频已经成为广大网民获取信息、获取服务、互动交流、文化娱乐的重要载体。但是有的短视频内容真假难辨、善恶不分、是非不明，有的平台重流量、轻管理，放任导向不良信息传播，严重误导公众，影响青少年健康成长，损害人民群众合法权益。
3月23日，中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会（CB20）也发布倡议“呼吁抵制汽车行业网络水军”，倡议一经发布立即得到了众多中国品牌的支持。
当时，“华山论剑V”就在《车企“联合倡议”可以改变网络水军泛滥的现状吗？》的文章中写道，“冰冻三尺，并非一日之寒。根治‘网络水军’并不是一蹴而就的事情，光有政府、企业、行业协会参与并不足够，需要包含汽车产业链上下游、网络平台和消费者在内的产业链所有参与者拥有抵制‘水军’的共识，才可能完全‘净网’。”
这当然是非常理想化的一种畅想。
但在当下，一方面，汽车行业遭遇百年未有之大变局，中国汽车企业在这轮“变局”中起到非常关键性的引领作用，全球汽车“向东看”在这次上海车展上展露无遗，这同样也是百年未有之大机会，支持和助力中国品牌在这个过程中从做大到做强，是中国汽车媒体人的光荣与使命；另一方面，市场“价格战”此起彼伏，不仅所有车企在这个过程中都饱受煎熬，而且也已经影响到国民经济的发展。
据国家统计局的数据显示，今年1~3月，全国规模以上工业企业实现利润总额15167.4亿元，同比下降21.4%。其中，汽车制造业利润819.4亿元，同比下降24.2%；利润率仅为3.8%、较同期下降1.6个百分点，占规模以上工业企业利润总额的比重为5.4%。
危与机并存，冰与火交融。
还记得车展“冰淇淋事件”发生后，很多朋友问我怎么看待这个事件？我说，我到现在才知道，谷歌将公司理念定为“不作恶”（Don''t be evil）是多么的难得。流量是万恶之源，又是大家追逐的对象，很难说谁比谁高尚多少，但“不作恶”是底线。第二，只有经济足够发达了，民众足够富裕和自信，才不会再对中国人、外国人有那么敏感的认知，不卑不亢从来都是说起来容易、做起来难。那么，就从自己做起，好好发展经济。
这句话同样适用于蔚来的这次风波。
众所周知，蔚来是一家以包括充换电在内的补能体系和强大的用户运营能力为“护城河”的新势力企业，从2014年成立至今，也走过了近十年的历程。这10年时间里，蔚来一直秉承“长期主义”理念，坚持各种大手笔投入，也使其报表一直不太好看，但在我看来，这也正是蔚来的核心竞争力所在。
今年来，随着“价格战”的此起彼伏，整个行业特别是新势力企业都面临成本控制和盈利的巨大压力，很多品牌甚至在新产品上市之初就定出“杀敌一千、自损八百”的价格，殊死一搏。在这样的大背景下，汽车行业的“淘汰赛”已经提前拉开帷幕。
作为中国汽车媒体人，我特别希望蔚来能够走到最后。因为，即便在全球范围内，这都是一家有着独特气质的企业，无论是对充换电的持续投入，还是对产品品质和设计的坚守，抑或是无人能出其右的用户运营等。特别是后者，如今，用户运营理念已经成为各个车企的“口头禅”，更造福了无数各个品牌的车主。
希望我们内容创作者在这个喧嚣的时代，也能秉承长期主义精神。与大家共勉。
内容由作者提供，不代表易车立场
