丰田汽车代表澳大利亚人说更需要混动汽车，说得很对！

丰田汽车在拖慢汽车电动技术变革的道路上可谓矢志不渝，哪怕所有人都说不，丰田汽车也会坚持。

在过去的一年里总是由丰田章男来在各种场合里讲这个观点，但因近期丰田致力于打造bZ系列电动汽车而暂时放了一下，同时丰田旗下的日野和大发陆续因作假而被曝光，焦头烂额的丰田章男实在是没有精力来搞其他的事情了。

于是这次轮到丰田澳洲销售总监Sean Hanley来接棒，其接受采访时讲了这样一番话：

限制汽车排放和促进低排放汽车进口的燃油效率标准是支持的，但是单纯依靠电动汽车也是过于简单化的；如果只推广零排放汽车，那么数以百万计的澳大利亚人将没有合适的选择，因为目前市场上还没有一款电动汽车能够满足他们的需求。目前澳大利亚市场尚没有哪款电动汽车能拖着2.5吨的重物行驶600公里，如果丰田只转向领跑方汽车，你要怎么跟那些拖着房车、用车工作、在农村或者矿区开车、需要超过200或300公里续航的澳大利亚人说？

我们（丰田）已经跟澳洲还官方沟通过，认为丰田代表了成千上万澳大利亚人的声音；我知道有些游说团体指责我们试图阻止、阻碍和拖延电气化进程，但并不是这样，丰田只是反映了市场的真实情况和现实。

以上是丰田澳洲销售总监的描述，那澳洲人又是怎么认为的呢？

澳洲的多个机构对丰田汽车的观点进行了驳斥，比如澳洲绿色和平组织的Lindsay Soutar认为澳大利亚人不会再接受较弱的汽车污染标准或者对此类车辆延期，丰田推崇混合动力汽车的论点只会让澳大利亚人在未来几十年里继续依赖化石燃料；丰田在电动汽车上拖后腿，选择推广混合动力和燃料电池技术，这些技术会让澳大利亚在未来几十年里付出更大的代价；在2023年里面对气候和生活危机成本，丰田还在继续推销汽油车，这是可笑的，澳大利亚人不会被说服。

澳洲电动汽车委的Behyad Jafari也表达了观点，其称电动汽车在很多国家证明了成功，并且在澳大利亚也越来越受欢迎；所以在听到丰田的论点后就要密切关注丰田汽车的运营情况，有些企业没有投入开发电动汽车，其对这个问题就没有足够的了解。

现在两方都是自说自话，只不过丰田汽车讲出代表澳大利亚人的观点也确实不妥，一家日本企业在澳洲代表本土消费者，这本身就很不恰当；而且丰田的说法也是非常不合理的，因为有很多澳洲人并不需要拖房车、用车工作或者拖着2.5吨的重物——澳洲也有城市，澳洲也有相对发达的区域，澳洲不都是农牧场和职业农人。

所以有些从中国、欧洲和美国车出口到澳洲的电动汽车的销量还是很高的，而且销量确实是越来越高；这是一种趋势，丰田无非是担心失去市场份额最大的城市汽车消费市场而刻意制造焦虑，只不过这种做法并不能起到作用，丰田汽车销量的下滑就是最佳印证。

但是，澳大利亚也确实有相当一批人暂时不适合电动汽车，这些人就是澳洲的职业农人；所以丰田汽车的说法不见得全对或全错，对于这些人而言，丰田的说法很对。

不过这些人需要的是混动汽车而不是丰田汽车，丰田说得没错但很尴尬。

对于长期在旷野工作的人而言，纯电动汽车的补能是大问题，澳大利亚别说是充电设施的基础薄弱，很多基础设施建设都是很不完善的；所以这些人需要的就是比燃油车更省油的混动汽车，但更需要的是插电类的混动或增程汽车，而不是丰田品牌那种不支持插电的混动或氢燃料增程电动汽车。

正如Sean Hanlye所讲，这些车主需要拖挂工作用房车、载货拖挂车或其他拓展载具；所以这些人同样需要在户外用电，可是丰田品牌的系列混动车是没有能力对外放电的，个别车终于具备对外放电但却要从车内取电、再从车窗穿线，而且功率还很低。

这样的车并不适合澳大利亚人，适合澳大利亚人的是以中国品牌为主的插电或增程车，这些车可以从充电口对外高功率放电，最高功率可以超过6kW！同时动力电池组容量很大，可以长时间支持户外用电器设备，或者在车内长时间使用空调，这才是一部分澳大利亚人的用车需求。

所以丰田汽车说得很对，只不过仍旧是搬起石头砸自己的脚；新能源汽车不仅包括纯电动汽车，还有插电混动汽车，这两项都是丰田汽车的弱项。

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