23款轩逸超混电驱采用全新设计，百公里综合油耗低至3.96升

轩逸无疑是整个日产汽车品牌在国内市场的销量支柱，这款车型曾经坐拥着国内轿车单月销冠，并蝉联许久，即便不在销冠位置，也排在销量榜前几名。但是在新能源浪潮下，曾经属于燃油车的时代逐渐发生了改变，许多新能源车型也在销量层面快速壮大，为此，轩逸也展开了驱动核心蜕变，只是它在以非插电增程的方向发展，演变到如今，该车型已经迎来了2023款车型。而新款车型在外观层面相较于老款有了很大的改变，同时也将燃油版本和混动版本的设计做出了明显区分，让两者之间的辨识度更强烈。

这款车型的全系车型都将格栅尺寸增加，燃油车型的格栅用到了横向镀铬条，而混动车型的格栅运用到了错落有致的镀铬装饰，显然，轩逸超混电驱的设计更偏向于年轻、活泼的风格，而它燃油版本采用的格栅设计主要展现着大气、内敛。而个人也更喜欢轩逸超混电驱的格栅设计，在视觉上不会产生单调感。镶嵌在格栅中间的日产LOGO也采用了全新的设计，并且这处LOGO还可以亮起冷白光感，灯组造型轮廓没有太大的改变，但相较于以往增加了些许精致感。

这款车型在重新设计后，它提供了双色拼接的车漆，车身除了彩色的车漆涂层以外，车顶位置还带有黑色的涂层，而包括它的B柱、外后视镜也采用了黑色，因此这款车型的车顶部分在视觉上被弱化，同时它的车顶在车尾处的落点也比较靠后，会让它的车顶线条显得非常自然流畅。因此该车型即便只有4652mm的车长，但它的车身丝毫不显短，比例感很匀称。这款车型的轮毂造型也采用了多辐条设计，在金属原色和黑色的搭配下，使其看上去精致了不少。

轩逸超混电驱的车尾布局比较平衡，尾灯采用了独立布局，但尾灯轮廓带有多个棱角，略带熏黑调的尾灯看上去内敛了不少。它在后杠位置采用了横铺的镀铬条，饰条两边则镶嵌有反光条，并且模拟出了类似于仿排气的装饰。它的真尾排被隐藏在了后杠下方，而它的排量也并不大，仅搭载了一台1.2L的三缸增程器，并且只有72Ps的马力，没有扭矩，因此该车型的驱动核心是136Ps+300N·m的电机，它的电机承担主要的驱动责任，所以该车型可以有效减少油耗的产生，它在WLTC工况下最低百公里综合油耗可以达到3.96升，实测工况下平均普遍在4升左右。

这款车型的内饰相交以往并没有太多的变化，依旧采用了同类型的布局方式，但轩逸超混电驱在中控台的空调出风口位置取消了黑色的连贯装饰板，使其看上去更加清爽。轩逸超混电驱都标配有7英寸仪表，除了低配车型之外，其余版本则标配有悬浮的12.3英寸显示屏。个人感觉在有显示屏的情况下，车辆在使用起来更方便，因为它的显示屏中集成了高德地图，尤其是行驶中在陌生的城市，驾驶者也能通过语音交互的方式直接打开地图导航进行使用，这样要比没有显示屏来的跟方便一些。此外，除了顶配车型搭载着360度全景影像以外，其余有显示视频的版本也都标配有倒车影像，当用户在停放车辆时，也能提供屏幕上的画面减少盲区。

总结：

新款轩逸和上款车型一样，依旧保留了燃油版本和混动版本，但不同的是，新款车型的混动版本占比更多，共有五款，而燃油版本只有三款，这无疑也是转移主推车型的方式之一。预计，轩逸越往后发展，它的燃油版本就会更少一些，直至逐渐替换出插混、纯电版本，这样的产品能源蜕变模式也是目前普遍传统造车企业常用的策略。而该车型的产品属性不变，依旧会以家用为主。