丰田雷凌双擎作为混动车型中的佼佼者，一直都以较高的更新速度来占据着市场领先地位，如今全新一代雷凌登场，会有哪些革命性的创新呢，都来瞧瞧新车吧。

外形方面。

新车整体依然沿袭了老款车型偏运动的设计风格，并在细节处做了优化调整，其中进气格栅的网格采用了全新的菱形设计，而格栅两侧的装饰，则从原来的黑色变成了车身同色。

大灯采用了“利刃式“的造型设计，锋芒尽显，配合上白色的LED光源，眼神充满了攻击性。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4640/1780/1435mm，轴距2700mm；其中，新车的高度下降了20mm，使重心得到小幅下探。

新车轮胎采用了主打运动操控的邓禄普SPSPORTMAXX050系列，规格：225/45R17。尾部，新车在下包围位置增加了空气扩散器的设计，进一步强化了车辆的运动感。

内饰。

同样沿袭了老款车型的设计思路，但通过液晶仪表和中控屏这两块屏幕的尺寸升级，有效提升了车内的科技氛围。（升级后，双屏组合的尺寸分别来到了12.3英寸和10.25英寸。）

智能配置是此次新款雷凌的一大升级方向。

首先，在车机方面，采用了全新的T-CHAT智能语音交互系统，一次唤醒可持续聆听30秒；同时，内置了丰富应用，并兼具CarPlay/HiCar/CarLife三大手机互联功能；全新的”数字钥匙功能，则可让用户彻底摆脱传统汽车钥匙，只需一部手机在身即可轻松完成车辆的解锁和启动。

此外，在智驾辅助方面，全新的TSS3.0智行安全套装与上一代产品相较，在硬件、软件和功能上都得到了大幅升级。

新增的PDA主动驾驶辅助系统，能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让。

动力方面，新车搭载丰田第五代混动系统，综合最大功率比上一代提升12%，达到了101kW；WLTC综合工况油耗却进一步下探至了4.32L/100km（运动版）和4.07/100km（普通版）。

从实际的驾驶体验来说，新车在初段的提速较之前的老款车型明显变得更加轻快了，与此同时后段的动力储备更为充足，加速持续性变得更好了。

与此同时，混动系统在工作时，发动机与电机的配合也极为高效融洽，无论加速或减速，发动机或者电机的介入、退出，动作都极为轻柔顺滑，不会有任何异样的闯动。

在具体的驱动模式上，只要电量储备充足，且油门较轻、时速较低的情况下，车辆便会以纯电方式进行驱动；当油门加深，需要大动力输出时，发动机便会介入，与电机并肩作战。

当发动机处于经济转速，且动力系统负荷不再增加（即油门稳定）时，电机便会退出，使发动机在最高效节能的运作区间单独工作；当然，如果需要再加速，只要再加深油门，电机便又会迅速介入进来一起工作。

另外，新款雷凌还提供了NORMAL（普通）、ECO（节能）及POWER（性能）三种驾驶模式选项。如果想要提升动力系统的加速响应，可以直接切至POWER模式，而如果想要提升续航能力、进一步降低油耗的话，则可以切至ECO模式。底盘方面，采用了同级罕见的前麦弗逊/后双叉臂式的四轮独立悬挂系统。

新车的底盘依然沿袭了TNGA车型一贯的扎实沉稳的风格，在滤震以及横向摆动的抑制上都做得比较出色。

此外，由于TNGA车型本身的低重心设计，再加上底盘上又布置了动力电池组的关系，使车辆的动态稳定性得到了进一步强化。

与底盘的调教风格类似，转向的质感也是偏沉稳向的，阻尼回馈也很均匀，上手毫无压力，尤其对新手而言，会带来很强的稳定感。

总的来看，随着雷凌油耗的降低，出行成本也更低了，那么大家会选择混动车型作为自己的出行选择吗。