彻底电气化之前，迈凯伦必须来一波“回光返照”！

当迈凯伦于2017年日内瓦车展首次展出720S时，人们顿时觉得这些年迈凯伦非常努力上进，并且在超跑领域取得了看到的摸得着的长足进步。不过，今年是这部跑车退出历史舞台掐表计时的年份，随着电气化时代的到来，迈凯伦已经倾全部财力、精力用于研发全新的混动超跑Artura，在这个新老交接的临界点，迈凯伦仍然咬紧牙关对720S系列进行了一次大升级，4月25号问世的750S便是720S家族Final Edition系列！

全新750S是迈凯伦迄今为止制造的最轻量化、最强性能的车型，当然它看起来依旧眼熟，因为脱胎于720S，这种感觉就像当年650S问世，后半段完全是MC12C继承过来的一样。全新750S保留了Coupe硬顶和Spider敞篷两种版本供买主选择。

说直白一些，全新750S可看做720S的一次中期改款行动，主打的就是一个升级！发动机保留了那台4.0T双涡轮增压V8，驾驶舱是碳纤维单体壳设计，悬架系统保留了720S的液压设计，但工程师经过重新的调整，以最大限度发挥750S的性能潜力。

发动机输出比720S更强悍，工程师已经设法从底盘上尽可能减轻重量，悬架使用了最新的PCCIII材料；750S还拥有更快的转向比和助力泵，尽管如此，迈凯伦声称经过改良的部件只占到整车部件30%。

编号M840T的4.0T双涡轮增压V8发动机换装了765LT的轻质活塞，平面曲轴引擎现在可以输出552kW（740hp/750PS）+800Nm的最大出力。理论上，750S在功率方面只比720S增长了4%，但750S现在的出力数据已经超过了曾经的三剑客之一Mclaren P1内燃机单元，后者的纯内燃机出力数据是727hp+720Nm。

750S绷直线的性能比720S稍微快一点点，得益于调短的最终传动比，750S的0-60mph提速用时2.7秒，0-100km/h提速用时2.8秒，0-200km/h提速用时7.2秒，0-300km/h提速用时19.8秒（Spider敞篷车型为20.4秒）。

除了发动机的小幅升级，750S另一个大工程就是轻量化，迈凯伦声称750S拥有579hp/吨的推重比，在目前同级细分市场，属实强大，要知道法拉利的F8 Tributo推重比也只有500hp/吨。不过这一顶级推重比，要在整车选购全部轻量化配置项目之后才能达到，对于买主而言，他们其实有多种不同的轻量化选项可供选择。例如，标准碳纤维座椅比720S的标配座椅减重了17.5kg，但仍有更轻质的座椅可供选配，在此基础上还能减重33%，另一种对座椅部分减重的做法是将座椅固定，把原来可前后移动的滑轨拆掉。

750S原厂标配的轮圈是10辐超轻量锻造件，这一选项可继续帮助整车减重13.8kg，同时仪表显示屏和风挡玻璃也做了轻量化处理。硬顶Coupe 750S的干重仅为1281kg，Spider敞篷车型为1326kg。

750S广泛借鉴了720S的设计，它在外形和空气动力学效率方面都进行了一些修改。全新的、更大的主动式尾翼增加了高速下压力，并充当了F1赛车DRS系统功能，以减少加速时的阻力；车门上的空气通道有助于提升750S整体的空气动力学和冷却性能，车头的前唇也埋的更深。同时，前桥升降系统经过重新设计，可以在4秒内展开，720S则需要10秒，内饰多采用Alcantara+Nappa皮革填装。

AppleCarplay系750S的标配配置，中控屏幕的触摸灵敏度和图形界面都经过了改进，新增功能包括新的Mclaren Control Laucher（MCL），该系统允许驾驶员保存他们最喜欢的空气动力学、发动机、转向系统、变速箱配置，实现更个性化的驾驶体验。

如果通过MCL系统为下赛道的750S做设置还不够达标，买主还可以通过新的赛道制动器升级对车辆进一步升级，这项升级借鉴了Mclaren Senna的制动系统，它将陶瓷刹车盘和单体卡钳相结合，其中包括F1赛车的冷却科技，加上专供750S下赛道使用的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎，出厂标配的倍耐力P Zerp和P Zero Corsa轮胎更黏地。