明知越卖越亏，赛力斯为何还要“顶硬上”？

尽管抱紧了华为这个大腿，但赛力斯仍旧处于越卖越亏的的困境。

4月28日，赛力斯集团股份有限公司发布2022年财报。内容显示，报告期内赛力斯营业收入341.05亿元，同比增长104.00%；其中新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%，该两项数据增长较为亮眼。

赛力斯表示，营业收入显著增长主要得益于AITO问界系列的热卖。数据显示，赛力斯2022年保持了较高增速，全年新能源汽车累计销量13.51万辆，同比增长225.90%。至于净利润变动原因包括，渠道建设和市场推广投入较大，销售费用和研发投入增加，以及动力电池原材料等不可抗因素影响。

不得不承认，有了华为光环的加持，赛力斯从一个鲜有人知的品牌，顺利走入到大众视野，还取得了不错的销量成绩。但翻看赛力斯过去几年的财报，与华为合作后亏损明显加大。2019年-2022年扣非净利润分别为-8.84亿元、-23.08亿元、-27.93亿元和-42.96亿元。

虽然华为一直宣称不造车，但对于AITO问界品牌，旗下产品都是由华为设计、研发，尤其是核心技术如智能座舱等也是掌握在华为的手中。值得一提的是，问界车型还纳入华为终端销售渠道，这也是其销量增长的秘密武器之一。

据了解，华为销售AITO问界车型是可以拿到分成的，占比大概为1:9。其中，2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。这也和赛力斯财报中，关于销售费用大额提升有所吻合。

今年以来，新能源补贴正式离场，新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动。因此，成本压力开始向车企和市场层面传导，进一步加剧价格战的发生和淘汰赛的上演。在这一大背景下，AITO问界品牌的黑马姿态不再。

数据显示，AITO问界系列销量进入2023年后开始遇冷，今年一季度累计销量约1.17万辆。虽然同比增长131.44%，但远不及去年巅峰时期月销过万的表现。所幸的是，销量层面攀升所带来的规模效应，公司毛利率持续攀升至10.86%。

尽管上汽董事长陈虹曾回应称，上汽不能接受与华为合作自动驾驶，要把灵魂掌握在自己手中。事实也证明，抱上华为的大腿，赛力斯在声量和销量层面都有质的飞跃，但的确会丧失了不少主动权。但如果再给赛力斯一次机会，它还是会毫不犹豫地选择华为。

此前的默默无闻，如今虽陷入亏损困境，但却赚足了眼球和认可度，这条路，赛力斯会一直走下去。