2023年私家车报废迎新规，标准线不再是60万公里？车主们开始抱怨

毫无疑问，汽车的问世为人们的生产和生活带来了巨大的便利，深刻地改变了人们的生活方式和状态，扩大了人们的生活范围。

数十年前，中国人出行多靠“两条腿”,条件成熟时骑自行车或者坐公交，坐小轿车是“富家子弟”生活特权。

在当今21世纪，随着人们物质生活水平和经济实力的不断提升，越来越多的私家车进入了普通家庭，如今几乎每个家庭都配备了小型轿车，甚至有些家庭还拥有不止一辆汽车。

常言道，房屋的价值随着居住环境的增加而不断提升，而车辆的价值则随着使用频率的增加而逐渐降低”。房子与车在国人心中的地位不可动摇。谈及一个家庭的主要固定资产，除了房产以外，还包括汽车，因此导致了房贷和车贷等问题的出现。在我国经济发展过程中，房产和汽车一直占据着举足轻重的地位，而它们又都属于不动产范畴。对于房产而言，其基本价值得以维持，同时在土地成熟后仍可享有升值潜力。对于拥有一辆属于自己的私家车来说，它更是一种身份地位和财富象征。尽管汽车在家庭资产中占有一定比例，但它也是一种消耗品，其价值不容忽视。

尽管汽车作为一种高端技术和高消费产品，其更换频率远不及电脑和手机，但对于许多人的日常需求和生活追求而言，它也是一种更新换代的必要选择。因此，汽车消费已成为人们日常生活不可或缺的一部分。实际上，购买汽车是一项消费行为，而进行汽车养护也是一项相当可观的支出。随着经济发展及人们消费观念的变化，车辆已经不再仅仅是代步工具，而是越来越多地融入了人们的日常生活当中。在家庭消费总支出中，一辆汽车从诞生到寿终正寝所占比例不可低估。

为了确保人们的生命和道路运输的安全，一旦汽车达到其使用寿命的上限，就不能再上路，否则可能会在交通事故中埋下隐患。

根据先前的废弃标准，当车辆行驶超过60万公里时，将被视为废弃；而当其使用时间达到15年或以上时，则无法再上路，必须遵循废弃程序。随着国家环保法规越来越严格，汽车生产厂商也在积极寻求新技术和新工艺来延长其使用寿命，以达到更低的排放要求。随着2023年的到来，汽车的淘汰标准得到了相应的调整。

对于车祸事故的鉴定分析，交管部门主要从两个不同的角度进行探究。一方面是对肇事车辆的认定，包括事故现场勘查情况、相关人员身份认证等。一方面，需从驾驶员的角度出发，对其驾驶行为进行审查，以确保其符合道路安全规定，并排除任何违法违规行为的可能性；另一方面，对行人、非机动车等其他人员的行为予以鉴别。另一方面，需对车辆本身进行综合评估，以确定其是否存在潜在的安全隐患和质量隐患。

一般来说，自行车如果出了车祸，最多只能引起人车刮蹭，而且车祸的情况多数都不是很严重。若是有重大车祸或意外情况下，如行人被撞伤、车辆受损等，后果往往不堪设想。但是，车与车之间，由于行驶速度一般都很快，如果一旦相撞，除刮伤外，还会出现“车毁人亡”的悲剧，有多少人因交通事故而不幸遇难，因此，国家相关部门对汽车各个方面控制得相当严也是情理之中的。

如果汽车本身出了毛病，而又不能及时发现和消除隐患，以致造成驾驶过程中的变故，就会危及驾驶员及路人的生命安危，引来危及人民生命财产的严重事故。

比如在日常行车的时候，汽车会突然出现制动或者转向失灵的情况，而且这个时候路上还会有其他的汽车以及行人出现，这种机械故障就会直接造成由于不能立即躲避人车的情况使得悲剧出现。

再就是轮胎凋落和爆胎也是很危险的，一方面会导致汽车侧翻，另外如果行车路段出现坡道的话，甚至会导致汽车从坡道上跌落的惨剧发生。

在高速公路上发生这种情况，可能会导致严重的安全事故，这是一种非常危险的情况。在高速行车过程中，任何细微之错误皆可导致交通事故。由于高速行驶时微小的疏忽，可能会引发一系列连锁反应，从而导致“蝴蝶效应”的扩大”。

所以车辆要年检。在使用过程中，如果出现问题，需要定期更换或维修。比如私家车，在新车的头6年内，每隔2年就要审验一次。在同一时期内，新车和二手车之间，其检测频率不同。审验三次后每年一次。也就是说，在使用过程中，随着汽车寿命的延长，每次检查的频率会提高。寿命较长者每6个月需审验一次。如果车辆经过了两次或以上的定期检查，那么它在规定的期限内是能够正常工作的。亦即随着使用年限的延长，检验频次随之提高。如果汽车没能通过测试，那么汽车将无法继续上路了。

在过去，对于报废考虑年限的政策，采用15年的标准可能存在过于“一刀切”的情况”。不过，对于那些经常驾驶汽车的人来说，这也是一个比较好的选择。有些家庭在使用汽车时并不经常，只是偶尔使用而已，然而，15年的使用期限已经到了，如果不经过多次使用就要报废，这无疑是一种“浪费珍贵物品”的行为”。有些车主的车辆使用频率较高，可能需要数年时间才能使用完毕，因此这些车辆应当被报废。

因此，国家相关部门也正根据实际情况进行着一系列的单一判断标准的调整。比如，车辆报废时是否需要办理强制换发机动车驾驶证手续，就有了更高要求——必须是新车才可以使用，旧车只能进行简单维修后再重新上路行驶。近日，关于车子报废标准的新政策推出了一个名“OBD”新体系。

“OBD”、（On-BoardDiagnostics）或“车载诊断系统”该系统主要是用来识别车辆行驶能力的，其系统审核是人工与机器联合进行。随着技术发展以及社会进步，该系统已被广泛运用于各个行业之中。但因主要审核方仍是机器而轰动网络。

普通车主难以捉摸机器程序判断标准的可靠性和测评结果的准确性，但一旦判定结束，其结果便不可逆转。

因为新系统的判定流程过于死板，许多网民认为如果机器真的“不标准”，车主将无法获得“申诉”机会，只能“含冤接受”，而不像之前的人工审核那样存在“申诉”的余地。

最后的陈述

总之，如果OBD做出判断，车辆将达到报废标准，即使是新车也无法挽回，这引发了许多车主的不满，因为对于车辆报废而言，车主的家庭是直接受益者。不过，从目前情况来看，这种抱怨并没有得到任何解决的可能。我们可以预见，未来的车辆报废制度将会变得更加严格，这将对我们的系统产生深远的影响。