第一批选择新势力车型的车主，后悔了吗？

知嘹汽车/Jasper

到目前为止，大家一直都在聊电车的优势与缺点，什么续航里程焦虑、智能影音配置以及自动辅助驾驶的安全性等等，再往里延伸就是二手电车的保值率、维修成本和用车成本等等，这些讨论的芸芸众生中不乏已购买者、有意向购买者，当然还有燃油车的“钉子户”们，但大家似乎都忘了有一部分人—第一批选择新势力车型的人们，他们后悔了吗？

这一切的时间线是要拉回2014年，那是特斯拉在中国交付第一批Model S的年份，作为最早的新势力企业，上百万的售价让中国的老百姓第一次意识到“电车原来可以不只是老头乐，还能是4秒破百的高科技”。

后来2018年左右，中国的造车新势力蓬勃而起，“理小蔚”也正式登上历史舞台，做产品经理出身的李想在理想ONE的细节上处处为用户考虑，做浏览器的何小鹏让中国的电车走上了轿跑的道路，而做营销出身的李斌更是把“海底捞”式的服务提供给了所有的ES8车主。然而这一切的优秀背后似乎都让人忘了，这些售价基本都在三四十万的新电车，竟然没有一个老板是做过汽车行业的。

我们不应该排斥跨行的行为，但是我们先要思考一件事，这些第第一批尝试了新势力车型的用户，原本都在看什么车？2018年，蔚来ES8创始版，官方指导价54.8万，同年3.0T的宝马X5也不过60万左右，而32.8万的理想ONE更是侵占了会选择3系、X3等很多BBA车型的空间。相比于此，为什么会有人愿意选择新势力？

这个问题的答案正是为什么一直会有人强调李想、何小鹏、李斌甚至是马斯克不是汽车出身的原因。因为这些人都拿捏准了这些用户的心理，换句话说，这些用户真的很吃这一套。新势力的老板很清楚，我们比机械素质、机械底蕴我们比不过，那我们的优势是资本推动、心理拿捏还有体验感，这些是可以靠设计、定位、营销来刺激用户感官的，这些要比潜心研究来得快，效果也好。所以，你能看到四块大屏幕，你能拥有大沙发小冰箱，这些跟技术没关系，这些属于设计和装配，同样你能收获飞飞门、你能收获随时随地的道路救援、换电支持等等，这些同样也不属于技术。

续航里程不够的解决办法不是潜心研究电芯技术，而是用增程机、架设换电站，这样的解决方式是错的吗？答案是模糊的，在那个充电桩还没有现在多的年份，续航里程焦虑被解决了，而代价呢？是我买的新车的电池被换了一块别人用过好久的破电池，是从三菱那搞来的三缸增程发动机一边被说抖动一边还漏油，但里程焦虑被解决了，不是吗？

同样，对于新势力来说，不是定价高、提供的东西不一样就能获得成功，定价六七十万的高合为什么没成“理小蔚”的一员？同样是给足了感官刺激，但这跟那些目标群体不对路，这才是最主要的原因。然而我们回到最初的问题，那些当初选择了新势力的群体们，他们后悔了吗？

看着市面上当初百万售价的Model S现在只需要二三十万，理想ONE落地不到半年就折损十余万这些现状来说，似乎是后悔了。道理很简单，这些车在二手市场流通就证明他们卖车了，然而知嘹汽车深入的了解这个群体的一部分人之后，发现答案似乎并不肯定。当初选择Model S的用户换了不同款的特斯拉，当初选择理想ONE的用户也在卖车后换了别的电车，当然也有少部分回到油车的用户。

最后知嘹汽车想说，第一口吃螃蟹的人在吃之前就有足够的心理建设，而当他再给别人说螃蟹好吃时，好不好吃、能不能吃都是下一个吃螃蟹人的自我判断和主观感受，但至少到现在，螃蟹仍然是主流的海鲜，以后电车也会是。

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