震惊！“国六机油”，对燃油品质很敏感！还不如老款机油？

有人说，在国六时代，为了预防排气管堵死，所以我们需要坚持使用欧标C系列机油，比如C2、C3、C5级别。这样做，排气管就不容易堵死。但也有人说，现在的SP机油、C级别机油都是为了环保。不管什么国六国七，机油闭眼随便选！没必要太讲究、太纠结。

甚至还有人提出：现在的机油碱值都很低，对汽油的“抵抗力”很弱，不如以前的机油，都是碱值很高的，特别皮实、特别安心。——那么这说法对不对？——今天我来详细科普，您看完了今天的文章，就彻底明白了。

去年我写过一篇文章，论述了“机油碱性越强，就越不怕劣质汽油”的道理。当时我留了一个埋伏：现在的新款机油，碱性越来越弱，特别是大家公认高端的欧标ACEA-C系列机油，全都是弱碱性的！这又是为什么呢？今天我们就接着那一期的话题往下说，揭开“机油的终极奥秘”！

不管“新机油”香不香

反正机油必须跟着排放跑

国六时代，汽油车和柴油车的排气管，都安装了颗粒物过滤器（汽油叫做GPF，柴油叫做DPF）。这货相当于是“给排气管带了一个N95口罩”。主要是用来阻挡尾气当中的颗粒物，对环保有利。

但是呢，这个东西因为过滤的精度很高，所以滤芯非常密，因此很容易堵死（它拦截下来的颗粒物达到一定程度后，滤芯不就堵死了？）。堵死后呢，发动机就没办法排气了。所以就要用特殊办法解决，比如——令人头疼的再生！

这里我们插一句：堵住GPF/DPF的“脏东西”其实有2种成分：碳颗粒，和金属盐类。碳颗粒就是发动机燃烧不充分，还有机油蒸发造成的碳粉物质；而金属盐类就是我们一直在说的机油里的“灰分”！——堵住GPF/DPF的主要物质是碳颗粒，金属盐类（灰分）相对较少。

“高碱性机油”很强大

为啥现在不让用？

再生就是利用高温把堵在GPF/DPF上的碳颗粒烧掉，于是GPF/DPF就疏通了。——但这里有个隐患：碳颗粒能被烧掉，金属盐类可烧不掉的！越积越多的最终结果就一个：GPF/DPF会活生生被金属盐类堵死！！这时候，无论你怎么再生，都没用了！排气管彻底堵死！

然后车就要送去维修了，要么花几百上千，用化学药水、高温加热箱，去疏通GPF/DPF，要么用大概1万元的代价去换整套的GPF/DPF！而机油里的金属盐类越多，机油的碱性就越强！——明白了吧？！如今都是国六时代了，你再让车主用“高碱性机油”，您是想看人家车主当你面表演“堵排气管”么？？？

现在新油都是“低碱性机油”

对燃油品质敏感，所以危险？

所以人家也是没办法啊！谁让现在的国六排放如此严厉？——那么我们还剩下一个问题：现在最新的“C级别”机油“总碱值”都偏低，那我们车主用起来，真的没有危险性？？？不是有人说，低碱值机油对汽油的抵抗力弱么？——那这个“抵抗力弱”又该怎么理解？

其实啊，这所谓的“抵抗力”指的是：对汽/柴油里的硫的抵抗！不正规的汽/柴油，往往含硫量指标都是不达标的！20年前我国汽/柴油含硫量基本是处于“不受控”状态，因此当时连国标都没有！2003年之后我国开始执行“国一”标准，直接参照“欧1”，所以从那时候起，汽/柴油含硫量就跟着欧洲跑了。

国三时代，汽/柴油含硫量要求≤350ppm，国四时代，汽/柴油含硫量要求≤50ppm，国五时代，汽/柴油含硫量要求≤10ppm，现在是国六时代，和国五一样是≤10ppm的标准（因为“欧5”和“欧6”也是这样要求的）。

“国六机油”遇“硫”发动机受伤！

所以一定要去正经加油站加油！

ppm是“百万分之一”的意思，所以10ppm就是“百万分之10”，或者读成“十万分之1”。所以从“国5”时代的汽/柴油开始，含硫量已经极低了。“国5”是哪一年？——2017年！所以节论非常清楚：只要您加的是正规、正经的汽/柴油，您就无需考虑机油“碱值”问题！

但倘若您没办法保证自己加入的燃油是正规、正经的汽/柴油，那您也许就真的没办法保证爱车的安全了！——一方面您的国六新车因为怕堵排气管，最好要使用“C级别”机油，而另一方面，“C级别”机油必须配合正规、正经的优质汽/柴油！不然分分钟爱车受损给你看！

不过考虑到如今（2023年1月1日后）全国加油站都普及“国六B”汽柴油了，油品的品质更高于以往，所以只要您去正经的地方加油，那自然也就不需要担心“机油碱值”的高低对汽油品质的敏感性了。——记住，一定要去信得过的地方加油啊！兄弟！