试驾艾瑞泽8丨底盘升级明显，奇瑞有能力造一款“精品好车”

奇瑞能不能造一款好的轿车？想必这是每一个奇瑞粉丝想要问的问题。

如果说瑞虎8是奇瑞SUV家族的销量担当，那么艾瑞泽8则承载了奇瑞在轿车领域寻求突破的殷切期待。在近日“全优家轿 独当每一面”艾瑞泽8试驾团购会·重庆站现场，笔者也是亲身试驾了艾瑞泽8，先说结论：奇瑞是有能力造一款好的轿车！

如果用三个关键词来总结艾瑞泽8在产品力方面的卖点，那就是动力够强、底盘有质感、设计很出彩。

目前，艾瑞泽8搭载的是奇瑞“看家”的1.6T+7DCT动力组合，最大功率为197马力，峰值扭矩290牛米。光从数据来看，甚至要比同级的吉利星瑞2.0T还要更强，相比同级的合资轿车自然也要好出太多。

当然，从场地的百米加速测试项目中也可以体验到，这套动力确实足够强劲。配合上运动模式，在弹射起步的同时可以明显感受到推背的感觉，而且还伴随着响胎声，给予驾驶者第一印象很好。不过受限于排量，中后段加速就稍微差那么一点意思，随着后续2.0T版本车型的加入，相信动力表现会更加出色。

至于悬架方面，艾瑞泽8采用的是这个级别主流的前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统。在颠簸路段测试中，个人感觉前段偏软，后段会偏硬一些，不管是前排还是后排的乘客都不会感受到明显的冲击感，舒适才是它的第一要素。

而在快速绕桩的测试中，在车头入弯的时候，会给人一种一头扎进去的感觉，但是后段偏硬的悬架又把你给拉回来。而相比之同级别的星瑞，两款车的悬架调校有着明显不同，星瑞整体更偏向于运动化的调校，路感更为清晰，不过面对连续颠簸舒适性有所降低。

当然，令笔者印象更深刻的还是艾瑞泽8的方向盘转向，力度设定适中，没有明显虚位，而且在面对急转弯的过程中，尽管车长达到4780mm，也不需要多打好几圈方向盘，较小的转向半径值得好评。

整体来说，艾瑞泽8的整个驾驶质感相比以往的艾瑞泽系列有着明显的提升。在保证舒适感的同时，它能给予驾驶者不错的操控信心，这点是十分难得的。

至于设计部分，笔者一般不多加评价。但有一说一，艾瑞泽8整个的外观设计要比以往奇瑞的车型要好看得多，让人有种奇瑞终于换设计师的感觉。两种外观设计风格，给人的第一印象不错，而且4780mm的车长以及2790mm的轴距，整体看上去要十分舒展。当然，第二排乘坐空间也是十分出色，接近于B级车的水准。

内饰方面，简洁的内饰风格搭配皮革和木纹装饰板进行点缀，整体质感得到了彰显。同时，双12.3英寸屏幕，且支持无线手机映射功能（无线CarPlay+华为Hicar），再加上疲劳监测、人脸识别，以及10气囊、SONY品牌音响+8扬声器、AR实景导航等等，可见艾瑞泽8用料确实够具诚意。

写在最后

从此前的艾瑞泽5 GT到如今的艾瑞泽8，可以看出奇瑞在轿车领域的发力。而从产品本身来看，艾瑞泽8也没有让大家失望，10.89-13.29万元的价格让消费者享受到动力性能更强、驾乘质感更出色以及更大气的设计，即使是面对吉利星瑞、以及同级的合资轿车比如轩逸、朗逸都有着更足的底气。

还是那句话，奇瑞完全有能力造一款好的轿车，一款“精品好车”。接下来，就看消费者对其认可度有多高了。