引领混动潮流，雷神电混8848做对了什么？| 科普

撰文 | 海锋 编辑｜周长贤

在2023上海车展上，纯燃油车型愈发稀有，不少车企推出的智能电混技术及其产品成为展台主流，诸如比亚迪DM-i、吉利雷神电混8848、长城Hi4、长安IDD、奇瑞鲲鹏e+等等。

在这样一个燃油与纯电切换的时代，智能电混成为最符合消费者实际需求的动力技术之一。因为它既能和油车一样使用丰富而快捷的加油网络，又能享受新能源带来的平顺、安静与低成本，可谓鱼和熊掌兼得。

但在实际使用过程中我们发现，一些销量表现很好的电混车型，它的体验感并不高级。例如，电动机功率太小，纯电工况下动力输出羸弱；发动机品质不高，从纯电切换成燃油模式时，震动很大。为了提升燃油经济性，牺牲汽车的动力和舒适，是目前大多数电混车型的问题所在。

在诸多电混技术中，吉利雷神电混8848的表现有所不同，它在日系节能混动的基础上，结合欧系混动注重动力输出的特性，实现能耗与动力的完美平衡。

能做到业内领先，吉利雷神电混8848到底有哪些“黑科技”呢？今天咱们就揭开它的神秘面纱。

Part1：长江后浪推前浪

汽车不断迭代，导致越来越像电子产品，“早买早享受，晚买享折扣”成为当下消费者非常普遍的购车观念。

因此，技术成为销量提升的直接驱动力，并且只有在体验层面相比之前产品有足够大的提升，才能刺激消费者下单购买。不然就像iphone6S、8、11这些“钉子户”一样，缝缝补补又三年。

随着油价大幅上涨，传统燃油车用户对每次加油400-500元的支出早已怨声载道。记得以前常常调侃，虽然汽车赋予我们自由的双腿，但高昂的出行成本又将双腿束缚住了。

聊到这里不得不佩服日系品牌的高瞻远瞩，早在2005年，丰田就将混动普锐斯引入国内，相比纯燃油版车型，直接降低一半的油耗让当时的国人直呼“黑科技”。

可是日系混动有个很大的问题，那就是“省油不省钱”，燃油版车型20万元，混动版车型30万元，想要靠油费把10万元的购车差价省出来，几乎不可能。

而且，在后续新能源席卷而来的浪潮中，日系车企又错失了电动化的良机。本可以凭借THS、i-MMD、e-Power等先进混动技术，扩大电池容量就能实现的电动化，硬生生拖到现在都没普及，恰巧为一众国产混动技术的崛起做了铺垫。

2021年10月，雷神动力正式发布，其定位就是要打造世界级模块化智能混动平台。在此基础上，经过近2年的不断迭代升级，吉利雷神电混8848问世，相比初代产品，在性能、热效率、智能控制方面得到全方位升级，实现更好的用户体验。

这套技术的亮点在于覆盖燃油、HEV、PHEV、REEV多种动力系统，及400V/800V电驱方案，并且具备极高的拓展性，可适配A0~C级车型的需求。它将会搭载于吉利集团旗下的多个品牌和多款混动车型上，为更多消费者带来前沿新技术的绝佳体验。

Part2：一代新人胜旧人

聊起国产混动，很多人都会想到比亚迪DM，确实，大电池、高热效率的发动机，结合低速用电机、高速用发动机的策略，让它成就了自主品牌弯道超车的佳话。

在经历几代产品的更替之后，如今的比亚迪DM-i已经向市场妥协，那就是全面追求更高的燃油经济性和更低的制造成本，放弃了对强大动力输出的执着。

但是，随着用户消费能力的不断提升，对于动力的需求日益增长，这时候，吉利雷神电混8848精准切入了这一市场真空领域。 

不论日系混动还是比亚迪DM系统，变速器一般都只有一个挡位。这样做的好处是成本低廉、结构紧凑，但缺点也很明显，当车辆需要更高动力输出品质时，往往因为没有更多挡位的选择而显得非常无力。

吉利雷神电混8848具备全球首个量产3挡变频电驱DHT Pro变速器（简称3DHT Pro），在它的加持下，吉利雷神电混8848成为目前全球唯一可全速域并联的混动系统。

3DHT Pro的出现，让发动机的驱动工况变得更为丰富。例如：

0km/h起步时，匹配1挡，大速比缓解发动机低扭不足缺陷；

60-80km/h巡航时，匹配2挡，并联模式进一步降低能耗；

100-120km/h高速时，匹配3挡，充分发挥发动机动力储备。

3个挡位，一下释放了传统混动变速器对发动机的束缚，让它能在更多工况下实现最佳动力输出。

3DHT Pro亮点不止如此。普通DHT具备的两台电机P1和P2，P1主要负责发电，P2才负责驱动车辆，但在吉利雷神电混8848的系统中，我们发现P1也可从发电机变成驱动电机。

也就是说，在弹射起步或中途地板油加速等极端情况下，P1+P2+发动机，三个动力源为车辆驱动做贡献。

根据吉利官方数据，综合功率可达287kW，相比没有P1助力的车型，动力提升27%，0-100km/h加速时间缩短17%，这也是作为一台新能源车型，它的极速能达到228km/h的原因所在。后续，还将会推出一款综合功率达到488kW的超级性能版本，直接实现超跑级的动力表现。

挡位增加，动力翻倍，并不意味着3DHT Pro变速器的重量与体积失控。相反，在吉利工程师的努力下，这套变速器的重量仅为120kg，甚至比比亚迪单速EHS 136kg的重量更轻。

并且，轴向长度仅为354mm，相比竞品更小，是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器，可以塞进发动机舱更小的车型中使用。

不单单是汽车，绝大多数的商品，买回去之后除了出现质量问题，基本和厂家就没有什么交集了，更别提不断迭代的新技术。但OTA的发明，意味着技术服务的进一步延伸。

依托于全新一代电子电气架构，吉利雷神电混8848可实现全动力域FOTA升级，并且支持底盘域、智能驾驶域、座舱域、车身域的全场景OTA升级。

换言之，当你买完车，却发现新技术依旧不断发展，没关系，一次全场景OTA就能让爱车焕然一新。

Part3：近水楼台先得月

某著名新势力品牌在推出第一代增程式混动车型时，因为自己无法制造，又采购不到技术先进的发动机，只能选择第三方小厂的产品。这就导致第一代车型的NVH、油耗、行驶品质等各个方面都有不少问题，影响了品牌发展和用户口碑。

拥有数十年造车经验的吉利，显然不存在这样的问题，这一点从雷神电混8848的发动机超高热效率就能看出来。

在国产混动崛起之前，日系混动喜欢拿发动机热效率做文章。丰田拿着41%热效率的广告词，进行了不少宣传，没想到最后却给中国品牌做了嫁衣。

还是以比亚迪DM-i为例，它搭载的骁云发动机热效率超过40%，一度引起行业轰动。吉利雷神电混8848搭载的新一代引擎BHE15 Plus则具备44.26%的热效率，是目前量产发动机中的最高数值。

热效率，看似简单的参数对比，实际上对于已经发展到极限的内燃机来说，每0.1%的提升都异常艰难。犹如已经在马拉松最后10公里的选手，每公里配速提升10%，都难如登天。

但背靠吉利强大的发动机研发体系，通过13:1高压缩比米勒循环、增程专用高压燃油系统、自研燃烧控制系统等一系列自研技术，充分榨干每一滴汽油蕴藏的热能，实现更低的能耗。并且，下一代雷神电混引擎的热效率已经突破46%，目前正处于验证阶段。

我们常说，汽车是一个综合体系，单一零部件的强大并不能带来车辆整体的出色表现。于是，一套涉及方方面面为电混量身定制的控制系统应运而生，它就是智能控制系统。

通过动力、功率、能量、驾驶、动能回收、热管理、NVH、诊断8大领域的管理，实现超20种不同工作模式，力求在更多工况下都能找到完美对应并与之匹配的最佳车辆管理状态。

为了能让车辆更“通人性”，吉利的工程师开发了行业首个预测性能力管理系统，结合用户习惯与出行路径，对过往驾驶习惯与行驶路线、路况进行总结分析，实现更低的能耗和更高的电能使用效率，相比未搭载这项技术的车型，节能率最高可提升15%。

Part4：向阳花木早逢春

新能源已经成为吉利4.0时代全面电气化的核心，而技术是该品牌的第一属性。

在义乌，吉利耗资百亿，打造微米工厂，这是一家专门生产雷神DHT变速器的顶级工厂。在这里，微米不但是测量单位，更是制造管理的精细程度体现，它的背后是吉利体系化、全球化、高标准化的制造工艺与管理水平的呈现。

进入微米工厂，我们看到了行业顶级的测量系统，例如ZEISS三坐标测量中心、KLINGELNBERG齿轮测量中心。

我们也看到了顶级的制造工艺，例如全亚洲第一台MAR全自动水冷压淬机，可将热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内；法国ECM真空炉进行热处理，在保证表面硬度达到60HRC的情况下还将芯部硬度控制在33HRC，硬层深度可控制在±0.1mm，内韧外刚。

有了这些先进设备的加持， DHT Pro变速器的可靠性和性能自然不是问题。

一台好变速器成就不了一辆好车，但一辆好车，肯定不缺一台好变速器。吉利电动化产品的优势不止在变速器，也体现在更多领域。例如，确保电池安全的“神盾”系统，保证电动汽车动力品质的全栈自研三电体系，甚至是为智能化而生的万物互联超级智能终端，各个领域的尖端，才能成就顶级产品与品质。

在这些成果的背后，其实是吉利庞大的研发布局。在全球范围内，吉利拥有五大研发中心、五大造型中心、四大世界级架构体系，覆盖普通产品、高端产品、豪华产品、超跑产品等等不同领域。

一个拥有完备产业链并可以生产几乎所有车型的汽车集团，已然呈现在我们眼前。

结语

在今年3月吉利发布的2022年财报中，我们发现了一段有趣的文字：

吉利汽车技术授权共实现16.6亿元收入。

你没看错，手中紧握众多混动技术专利的吉利，已经开始靠着售卖技术赚钱了，并且一赚就是16个亿。

买产品，有可能看中你的廉价劳动力，但买技术，一定是被你的实力折服。从“产品输出”到“技术输出”的蜕变，不仅给了吉利打开更多海外市场的机会，也将对吉利高端化带来积极作用。因为技术的研发需要成本，只有将技术打包售卖并实现盈利，才能完成技术研发的正向循环。

我们常说，三流企业卖产品，二流企业卖技术，一流企业卖标准，那吉利算是二流企业吗？不，它属于一流！

早在两年前，吉利就已经正式成为IATF国际汽车工作组第十家汽车集团的成员，还拥有董事表决权。作为亚洲唯一一家参与世界标定的汽车企业，吉利汽车将与其余9家企业共同参与汽车标准的制定，从而推动世界汽车产业的持续发展。

由此看来，雷神电混8848只是缩影，吉利技术的国际化认可以及反向输出，才是这家企业的核心竞争力所在。