铁打的上海车展 流水的新车企

为期10天的2023上海车展已经闭幕，观众人数超90.6万人次，相比上一届的2021上海车展观众多了近10万人，有不少新车在此首发亮相，亦有不少车企将自己的最新技术与理念，借国展中心的舞台呈现给消费者。这也说明，无论是观众还是车企们，都是肉眼可见地铆足了劲，似乎想要弥补错过2022北京车展的遗憾。

中国力量真正崛起，让海外对手更加好奇

本届上海车展，最为激动人心的一个变化是，如今中国品牌正迅速崛起，成为了车展现场的人气担当。原本海外品牌唱主角，中国车企高管、中国消费者往合资品牌、豪华品牌展台去的现象，已经变成了海外车企组团打卡中国品牌展台，外媒向我们的新势力报以更多关注，海外经销商也来参观甚至是应援“进货”。

不知道大家还记不记得2017年上海车展，当时保时捷CEO见到众泰SR9（这款车因撞脸保时捷被网友戏称为保时泰）时一脸不可名状的表情，是震惊又或是无奈？

而如今，保时捷、宾利、兰博基尼等超豪华品牌高管，也是入乡随俗参观起中国品牌展台，但不再是无聊或是无奈，而是充满了好奇，比如看到国产百万级新能源豪车仰望U8时，也忍不住上手摸一摸感受一番，了解其最新的技术和理念。

新能源唱主角，传统豪华品牌也“卷”进来

前几天我们也聊到，仰望火爆，展台现场需要排队等待参观，就像是奢侈品门店。其实不光是百万级的仰望，还有蔚来、小鹏、比亚迪等等新老势力，其新能源产品都受到了海内外观众的聚焦。如果说奔驰发明了汽车，德系、日系、美系等诸多品牌推动了传统燃油车的发展，那么如今新能源时代，中国品牌已然居于C位，成为世界舞台上的引领者。

当以往车展上的概念车变成量产车的模样，当曾经吹过的牛照进现实，中国的新能源车占据了越来越多的市场份额，也向更多海外市场拓展战略版图，可以说是中国新能源车引领了一个新的时代潮流，我们能够感受到，曾经在燃油车领域傲慢优越的海外品牌，也不得不“卷”起来，沃尔沃说“你会的我三年学会”，宝马展台首次以全电动化阵容参展，奔驰推出了电动大G，海外品牌开始从优势者，变成了被动接招者。

上一届的明星展商，为何此次缺席？

正所谓铁打的营盘流水的兵。上海车展自1985年创办以来，已经走过20届的岁月。有新品牌入局，也有一些品牌不见了踪影。还记得上一届上海车展时，声势浩大的恒大汽车一口气发布9款新品，还组织了千家媒体看恒驰的活动，但时隔两年，车展上已经没有了恒驰的身影，低调地仿佛从未来过。本已开启交付的恒驰5，如今则是因为资金问题暂停生产，归期未有期。

在上海建有超级工厂的特斯拉，缺席了本次上海车展。或许是不想再和2021年那样成为全场焦点，特斯拉现在已经明白，只要肯降价，什么时候都能上头条，还是闷声卖车更舒服，索性就把这次出风头的机会让给宝马MINI。

曾经风光的威马汽车，2021年上海车展时还十分风光，处于新势力头部阵营，但如今威马汽车经历种种风波，处于困境，令人唏嘘。另外还有一些新势力以及DS、讴歌、英菲尼迪等品牌，尴尬各不相同，或许再也没有机会参展。

于我而言，上海车展还是那个展馆巨大、刷新步数纪录的老地方，但置身其中所感受到的势力交替、时代变化，则是不断牵动情绪、改变认知的新收获。下一届上海车展，又会有哪些新变化呢？期待再次相聚！