2023款第三代荣威RX5新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

初代荣威RX5凭借斑马系统成功开创了互联网SUV的先河，通过流畅的语音交互和丰富的娱乐功能带给用户极致的用车体验。如今，第三代荣威RX5带着全新的洛神智能座舱系统惊艳亮相，并且搭载了同级别独有的27英寸可滑移屏幕，可以说再一次将智能网联技术推向了顶峰。据车质网数据显示，截至发稿，2023款第三代荣威RX5自上市以来的累计投诉量为15宗，短期内口碑表现值得肯定。那么，2023款第三代荣威RX5能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款第三代荣威RX5。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款第三代荣威RX5两侧前翼子板与发动机舱盖连接处由于结构特殊导致缝隙均值偏高，其余部位的缝隙均值处于相对较低水平，并且缝隙均匀度表现不错，整车工艺水平基本令人满意。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款第三代荣威RX5整车漆膜平均厚度约为143.8μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车所有部位的漆膜厚度均值超过120μm，并且各测试点之间数值浮动不大，反映出2023款第三代荣威RX5的漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款第三代荣威RX5的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款第三代荣威RX5在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为44.9dB、47.5dB和55.3dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2023款第三代荣威RX5发动机怠速状态下的噪声值略高于此前测试过的同级别车型。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款第三代荣威RX5的空调调节共分11档，开启最高档时测得噪声值为72.7dB，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏高。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款第三代荣威RX5前后排座椅测得的数据略高于方向盘，并且后排座椅的振动数值更大，体感较为明显。负载状态下，方向盘和副驾驶席座椅的振动数值略有升高，其余部位在两种状态下的测试数据保持一致，成绩逊色于此前测试过的同级别车型。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2023款第三代荣威RX5的驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。全景天窗采光面积和开启面积均十分可观，车内通透感不错。后备厢开口面积较大且内部造型规整，空间利用率较高。不足之处在于，第二排座椅坐垫长度偏短，另外前雷达最近提示距离与经验值差距较大。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款第三代荣威RX5在灯光设计和发动机舱用料方面表现出色。日间行车灯融入在凤羽格栅中，并支持7种点亮形式，具备较高的辨识度。贯穿式尾灯采用切面造型，内部配备了几何形状的LED灯组，科技感十足。发动机舱采用双液压杆支撑，并且开启方式较为简便。相对而言，机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。

在内部感受评价中，2023款第三代荣威RX5在人机工程学设计和用料方面表现可圈可点。中控台采用倾斜式布局，并且实体按键尺寸较大，方便驾驶员在行车过程中操作。中控台延伸处以及前后门板扶手均采用大面积软性皮质包覆，乘坐舒适性不错。27英寸可滑动屏幕亮点在于通过两块屏幕兼顾了三块屏幕的功能，科技感拉满。不过也存在槽点，当滑至副驾驶一侧时，驾驶员查看仪表数据不太方便，并且屏幕在熄火锁车后无法自动回位。

乘坐空间方面，2023款第三代荣威RX5前排头部和腿部空间均较为宽敞，相对而言，后排头部空间表现中规中矩。储物空间方面，中控台下方采用掏空处理，提供了容积较大的储物格，前后门板储物槽也能容纳不少物品。不过，中央扶手箱内部深度较浅，实用性一般。

27英寸悬浮式屏幕可横向滑动300mm，兼顾仪表信息显示、车辆功能控制以及娱乐屏多种用途。屏幕搭载洛神智能座舱系统，内置高通骁龙8155芯片，屏幕触控灵敏度和系统响应速度均无可挑剔。人机交互方面，智能语音系统支持免唤醒词和连续对话，实测系统对于语音指令的识别较为精准，并且执行速度较快，没有出现卡滞的情况。

2023款第三代荣威RX5搭载上汽蓝芯1.5T涡轮增压发动机，优化了热管理系统，并且降低了运转阻力，性能参数相比老款发动机小幅提升。车辆起步动力输出更加顺滑，油门踏板也十分跟脚，驾驶起来非常轻快。7速湿式双离合变速箱升挡和降挡动作十分干脆，动力衔接也比较顺畅，没有明显的顿挫感。

制动方面，2023款第三代荣威RX5制动踏板初段存在虚位，制动力释放并不明显，需要深踩制动踏板才能获得更加充足的制动力。

转向力度设定十分轻盈，并且存在一定的虚位，城市中驾驶或停车比较轻松，高速时力度会稍稍加大，不过变化不是很明显。

底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆独立悬挂的组合，整体调校偏舒适风格，可以有效化解来自路面的各种振动。不过，在快速并线或高速过弯时，较长的悬挂行程会导致车身出现明显的侧倾。

2023款第三代荣威RX5高配车型搭载L2级驾驶辅助功能，全速自适应巡航跟车时加速和减速均比较自然，跟车距离支持3档调节，最近档位与前车相差三个车身左右，距离稍远容易被加塞。

总结：综合以上各项测试结果得出结论，2023款第三代荣威RX5在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色，但是个别部位的车身工艺还有待提升。另外，第二排座椅坐垫长度和雷达间距控制也存在优化空间。在主观感受层面，2023款第三代荣威RX5灯光设计独特极具辨识度，内饰用料以及人机工程学设计方面也可圈可点，不过机械钥匙使用不太方便，行驶品质仍需精进。综合来看，2023款第三代荣威RX5的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。