如果发生侧翻，你的命硬不硬取决于你的车硬不硬

你一定在短视频平台看到过因为大车的侧翻而把轿车压扁的视频，你也一定会刷到因为操作不当而翻车导致不幸的视频。虽然你可能驾驶技术过硬，也可能有充分的安全知识，但也不排除，意外会主动找上门来。

在我平时开车在路上的时候，但凡有集装箱卡车跟在我身后，我就会刻意和我的前车保持2倍的安全距离，以防后车刹不住，撞上来，保持多一点的距离至少我还能有点缓冲的余量。但如果当遇到大车开在我相邻车道时，我也总是会有意识的离他远一点，不为别的，就怕它拉的那一车钢筋水泥翻滚下来砸到我车上。如果真发生大车侧翻，或者是装载的货物倾倒，那对于一般的小轿车的驾驶员来说，几乎是九死一生的。

那有同学就要问了，如果是开轿车的话，发生这种意外还有生还的可能性吗？也许是有的，我觉得两种办法，第一心中默念阿弥陀佛祈求佛祖保佑。另外一种就是选择一辆车顶强度足够强的车，强过钢筋水泥，或许能救你一命。

还有一种致死率高的事故就是车辆翻覆，其实本质上和车顶被压重物是一样的，考验的都是车顶的强度。根据美国IIHS统计：每年死于车辆翻覆事故的人数占到了交通事故总死亡人数的五分之一。在发生翻车致死的事故中，车辆出现的主要问题就是车顶强度不够，导致在车辆撞击地面时发生变形侵入乘员舱，危及生命安全。

据IIHS的调查结果显示，在侧翻事故中，车顶的压力重量比为1.5的车辆与压力重量比为4的车辆相比，车内乘员的致死率或受伤概率将增加50%。基于此，IIHS引入了车顶强度测试。

IIHS是美国道路安全保险协会。同样，在中国也有这样的一个协会，由一个中国汽研作为技术指导，并由行业内八家财产保险公司共同出资组成中国保险行业协会，简称中保研，是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。中保研最重要的一项工作就是对刚上市不久的新车做碰撞测试，并且测试的评分方式采用美国IIHS的评分方式，用“G”优秀、“A”良好、“M”一般、“P”较差来代表各项的测试结果。

其中，中保研其中一项测试环节便是乘员安全指数中车顶强度的测试。很多车企其实对这一项测试都是很惧怕的，这项测试也堪称中保研所有测试项目中最容易被消费者忽视的魔鬼测试，同时也有很多轿车在这项测试中原形毕露。我查阅了中保研从诞生之初到今天所有45款轿车的车顶强度，令人惊讶的是，排在倒数几名的不乏有一些非常耳熟能详的车型，例如雅阁、菲斯塔、伊兰特等等，他们的车顶强度仅仅只有40-50kN左右。而排在第一名的居然是一台纯电车型蔚来ET5，它的车顶强度达到傲视同级车的118.576kN，并且在整个中保研测试的安全性项目也全拿到了G的成绩。

据资料显示，ET5单侧定压系数高达5.6，即抗压能力为5.6倍车重。我们可以做一个有意思的数学题，按照ET5的车重大约为2吨左右，也就是说可以承受5.6倍的车重，大约就是承受10.4吨的重量。一个IAA型集装箱即40英尺干货集装箱，箱内容量可达67.96m³ ，一般自重为3800kg，即使这个重量全部压在ET5的车身上，你觉得一个可以承受10多吨重量的ET5会不会被一个不到4吨的箱子压垮呢？

最后我想说，汽车的安全不是靠广告宣传出来的，而是要像中保研这样的机构，实打实的去做碰撞，去挤压，这样得出的结果才能给消费者一个值得参考的价值。