纯粹：BAC Mono

作者： ams车评
2023-05-02 16:00
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BAC Mono单座跑车存在的理由只有一个，也只有一个任务，那就是纯粹的驾驶乐趣。而且它也只有一个座位。或许你会有很多问题：怎么可能允许它上路呢？还有：是不是有那么一刻，它会让你想起Skistiefel滑雪鞋呢？

雄辩的德语胜过其他语言的精妙之处就包括“Vorfreude”（期待中的喜悦）这个词。它被认为是所有表达乐趣的词语中最美妙的，因为其他语言会将其翻译成“好奇”“期望”或“兴奋”，无法与这个词的丰富内涵相媲美。也许实际驾驶BAC Mono的过程不像我们期待中的那样完美，但这丝毫不影响我们想要驾驭它的热情。接下来，我们就准备出发了。

正如Vorfreude一词所表达的那样，在与BAC Mono见面的前几天我们就怀有这种难以名状的期待中的喜悦之情。在此之前，通过与Mono设计师伊恩·布里格斯（Ian Briggs）的长时间交谈，我们发现有太多的东西需要通过亲自驾驶这辆车去了解。他于2007年3月4日创立了布里格斯汽车公司。第一代Mono于2011年开始生产，第二代于2019年开始生产。这两款车看起来都像是从赛道溜出来的三级方程式赛车，而且它们确实也已经成为离开赛道驶上街道的 F3 赛车。

至少布里格斯的想法是这样的。当他再次因路特斯 Elise过弯时的惯性而烦恼时，他就想到刹车后驶入弯道，弯中车身侧倾，出弯再加速时的滞涩感。诚然，与其他汽车相比，Elise不会因此而受到指责。但布里格斯设定的竞争对手是福特方程式赛车和MV Agusta摩托车，还有Skistiefel滑雪鞋。

自1990年以来，布里格斯始终秉承的基本理念是：虽然其他跑车都在日常实用性上做出了妥协，但它们从未完全放弃运载物品的功能。即使驾驶Elise，你也可以带上两个人的小件行李去度假，甚至可以晚上去折扣店购物。但是，布里格斯想制造一辆不受任何，真的不受任何装载任务影响的汽车。它不会携带任何无需随身携带的东西，甚至是同行的人（这就是我们现在喜欢的称呼，不是吗？）

它是一辆只为驾驶而生的汽车。就像滑雪鞋一样，虽然它具有舒适、防滑、优雅等优点，却并不适合日常使用。与徒步服、骑行服、骑行马裤不同，没有人会在平日穿它。然而，对于滑雪运动来说这种靴子却是必不可少的。

当你想开车而且只是纯粹想开车的时候，那么你就可以将身体滑进BAC Mono。它只拥有驾驶所必需的东西，哪怕你只拿掉其中一样，它都不再满足你的驾驶需求。

例如方向盘。它是可拆式的，不仅为了预防偷车贼，而且为了让驾驶员能够顺利进出单体壳座舱，这个过程可能会对身体的灵活性有较高的要求。座椅的形状也是要根据驾驶员的体形量身定制的。就算你进入车内，也不像是“坐”在Mono的单人座椅上，而更像是躺在上面。这样的姿势会限制你的视野，令你几乎看不到两只前轮。

这辆单座跑车的其他部分也由碳纤维制成。车身极其稳定，但又特别轻便（干重仅555千克），车身的设计也很独特。当然，这些都是为了发挥空气动力学的优势，提高车辆的操控性。一切都朝着正确的方向发展，后扰流板的设计增加了下压力。你完全可以驾驶BAC在公路上兜风！TÜV莱茵的英国分公司在认证方面提供了不少帮助。（提示：所有没有为其Calibra注册后扰流板的人，也许可以尝试联系他们一下）。

现在，让我们来证明它对驾驶是多么在行。先将方向盘固定在转向柱上，然后启动车辆。正如在长达30页的《快速入门指南》中读到的那样，前三页的篇幅都是在讲它的安全措施，这可能是为了提醒那些信心满满的驾驶者，在驾控Mono时还是应当怀有谨慎的态度和敬畏之心。按左侧的电源按钮，是的，不是右侧那个，那是Lifeline Zero 360的启动按钮，这是一种灭火系统，驾驶舱有两个灭火器，发动机舱也有两个灭火器。踩离合器，按启动按钮。发动机点火。可能这位“哥斯拉”今天的心情不太好吧。按下方向盘上的怠速按键，右手拨动换挡拨片，松开N按钮，拨入1挡。Mono 配备的是六挡序列式变速箱，发动机转速在每分钟4000转以下时，建议在方向盘上用拨片换挡的同时踩下离合器，高于这个转速，换挡就不需要踩离合了，只需松一下油门。

轰一脚油。现在看来，这位“哥斯拉”不仅心情不好，而且可能还饥肠辘辘地渴望加速和弯道。松开离合器，BAC如离弦之箭一般冲了出去。朋友们，在三级方程式赛季让它给你带来惊喜吧（最好不要在领奖台下）！

这是一辆不可思议的车，第一次驾驶它你甚至不知道它会以美好的方式还是令人惊心动魄的方式让你难以忘怀。我猜你永远不可能把这两种感觉搞混。我在这里找到了驾驶的感觉，好吧，并不完全，因为这个座椅不太适合我的身材，毕竟它是为真正的车主专门定制的。

我宁愿在车内保持坐姿，被五点式安全带牢牢固定住。后视镜在震动，你可以通过踩油门来影响镜子里影像的清晰度，但随着速度的增加影像会畸变得更厉害。2.5升自然吸气发动机通过变速箱将345马力的充沛动力传递到后轮，一切都顺畅无比。车辆进入柏油路面的赛道，然后开始向前疾驰，直线加速的G值非常惊人（11.1~9.81 m/s2）。只有换挡才会将其中断，但每一次换挡都在推动BAC更加疯狂地向前冲。伴随着强烈的车身震动，整个世界都在向你扑来。

要转向了，哦，前面就是弯道。无论最出色的开发人员如何调校这辆最出色的公路跑车，他们也无法在转动方向盘和车头入弯之间构建丝毫的延迟。在Mono中，驾驶者手上的动作和车头入弯的动作几乎同时发生，以至于无法感知到延迟。在弯道中加油，你可以感受到很强的抓地力，再加油甚至更强，直到突破抓地极限。你可以通过五档可调的牵引力控制系统调节这个极限出现的时机。

在你驾驶的很长一段时间里，Mono可能都会表现得很中性。可是，朋友们，千万不要因此就认为它很温顺。Mono没有采用转向助力系统，因此能够非常直接地传递路面信息。没有伺服电机做为中介，你对车身姿态的操控就变成一件力气活儿。驾驶这辆狂野的跑车行驶在乡间小路上就好似一场战斗。然而，有意思的是，在Mono中，你虽然是在战斗，却不清楚BAC是否会永远站在你这边。没有任何汽车能与Mono相提并论。它把你完全占据了。以至于事后你会被震撼，动摇，疲惫不堪，还会为你今天征服了它而感到自豪。