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4月27日，为期十天的2023上海车展圆满落幕，本届车展启用了国家会展中心的13个室内展馆，总展出面积超过36万平方米，吸引了国内外超1000家企业参展，整车展区展出车辆1413台; 全球首发车93台（其中跨国公司全球首发车28台）、概念车64台；新能源车型271个（其中中国车企新能源车型186个），新能源展车513台，全球首发车及概念车发布数量均创历史新高。此外，两天媒体日举办151场新闻发布会，同样是历史之最。
毫无疑问，2023上海车展可以说热闹非凡、火力全开，也承载了车企的无数希冀，因为北京车展屡次延期最终被迫取消、成都车展开展没两天就“半途而废”、广州车展仓促举办且更像是年底促销大会……憋了差不多三年的中国汽车行业，终于能够在上海车展长舒一口气，所有品牌都想在车展上大展拳脚。
而在这场被寄予厚望的盛会中，最显著的两个特点便是自主品牌关注度超越合资，电动车热度远胜燃油车。
比亚迪汽车展台，王朝网全新B级纯电轿跑SUV宋L、海洋网首款B+级超混轿车驱逐舰07，以及新一代主流代步车海鸥，三款新车联袂登场吸引了海量观众驻足，后来的人甚至都挤不进前排。不仅如此，比亚迪旗下的仰望汽车携U8、U9，腾势汽车携N7、D9创始版亮相，同样火爆全网，并且有消息称，预售价高达109.8万元的仰望U8订单已超5000台，令人咋舌。
尽管长安汽车本次没有带来特别重磅的新车，但是第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-K智电iDD、UNI-V智电iDD、欧尚Z6智电iDD等，以及深蓝汽车SL03、深蓝S7全系新能源产品强势集结，高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等创新前沿技术亮相，并发布了“海纳百川”计划，传递出坚定转型、加速出海的底气和实力，依然是顶流展台。
头顶“共和国长子”光环的一汽红旗，本届车展带来了全新一代红旗L5、红旗H6、红旗E001、红旗E202，以及新款HS5、新款HS7等，其中，设计灵感源自天坛藻井、玉管竹节、宫灯造型的全新一代红旗L5，生动诠释了何为中式顶级豪华车，就连诸多外国观众和媒体也被它所吸引。
长城汽车携近30款产品强势登陆上海车展，新能源车超过15款，且五大品牌均有重磅产品亮相，包括首搭全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山、坦克500 PHEV、欧拉2023款好猫GT、长城炮6×6首款共创车型，其中，魏牌蓝山颇受青睐，不仅展台人潮涌动，其上市仅5天大定订单突破5000台。
此外，吉利汽车带来了品牌史上最强新能源阵容，包括吉利、极氪、领克、睿蓝在内共21款新能源产品；奇瑞集团携奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌、14款新车、12大最新技术登陆申城；广汽集团则是有传祺E9、埃安昊铂Hyper GT等重磅车型，展台观众络绎不绝。
不仅如此，国产新势力的展台同样热火朝天，理想汽车凭借精准的定位俘获了奶爸们的心，蔚来汽车凭借贴心细致的服务赢得了用户的广泛好评，小鹏汽车凭借出色的智能驾驶吸收了大量“鹏友”，哪吒汽车凭借亲民的价格为用户带来了科技平权的体验......
而合资品牌无论是丰田、大众、本田三大顶流，还是通用、福特、现代、起亚、马自达等，除去概念车外，带来的真正意义上的重磅新品或许只在双手之数，且新能源产品占比、展台人气也逊于自主品牌。
相较之下，奔驰、宝马作为豪华品牌的领头羊，转型脚步倒是越来越快，全新EQE纯电SUV、全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、奔驰EQG概念车，以及BMW Dee数字概念车、BMW i7、BMW iX1等亮相申城，也都是车展的热门“打卡”地。
看到这儿，其实你也应该明悟，能够在车展现场引发用户与行业共同关注的车型，90%都是新能源车，这也是行业一直强调自主品牌“弯道超车”的原因，在新能源时代，中国确实走在了世界前列。
值得一提的是，有消息称，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪汽车管理董事会主席杜斯曼、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等行业巨头不仅来到了车展现场，还辗转于自主品牌展台，向中国车企“学习”如何造新能源车，甚至他们中有人曾表示“只有在中国做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”
汽车渝评
十年前，自主品牌在很多人的眼中就是低廉的代名词，性能、配置、设计、质量诸多方面的表现不尽人意；十年后，自主品牌厚积薄发并借着新能源的东风，本届车展关注度、展台火热程度已经超越众多合资品牌。
不止是车展火热，市场销量表现其实也是如此。中汽协数据显示，1-3月中国品牌乘用车共销售268.3万辆，同比增长5.3%，占乘用车销售总量的52.2%，占有率比上年同期提升6.3个百分点，而德系、日系、美系等合资品牌均有不同程度下跌。
或许正如本届上海车展的主题——“拥抱汽车行业新时代”所言，属于中国品牌的时代正一步步展开。
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