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新时代扑面而来，很多人觉得猝不及防，没有丝毫线性过渡，就好像电机驱动一样，瞬间提速。
2023年的上海车展被部分人称之为“全球汽车工业的转折点”，言下之意就是，中国汽车市场已经引领汽车消费未来。
在过去十几个月，合资车企的“以技术换市场”优势成为了过往，合资品牌、甚至欧美豪华品牌都没有了溢价能力。反而是中国品牌的全面崛起，已经利用智能化和电动化全面赶超合资品牌产品。无论是声量、品牌号召力，还是对新技术的追逐，中国车企已经远远把外资车企抛在了身后。
从局面上看也确实如此，2023年的上海车展成了一场“一面倒”的展会，6.1号馆和7.1号馆可以说是接踵摩肩，而在2楼的合资品牌展馆却明显冷清，折射出整个市场的变化。
不过，一方面是新势力和新能源企业的“中国车市舍我取谁”，另一方面则是传统车企的不服输。两方态度和实力的转变，都让2023年的上海车展值得记录一番。
1、无谓的口舌之争
在上海车展前夕的三场发布会，口气一个比一个大：
·魏牌蓝山：是比500万以内最好SUV更好的SUV。
·沃尔沃：新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。
·华为：1000万元内最好的SUV。
这种发布会上的“暴论”最容易引起社交媒体的狂欢，但是口舌之争的背后，却有各自的焦躁和狂妄。
焦躁的是，传统车企想不通为什么新势力可以跳脱出汽车的三大件就能轻松超过自己，大冰箱大彩电的卖点就能把30-50万元市场攻下来。
狂妄的是，新势力和跨界造车企业们理解不了，汽车这个行业为什么就那么讲究“积累”，机械层面参数就已经说明一切了，而智能体验才是现在年轻消费者需要的。
实际上，双方并非无法理解对方优势，但是现在最关键的是要赢得“民心所向”，它们的核心都是希望给消费者建立新一轮的品牌心智，因此各自叫阵自然都停留在自己擅长的领域。你这边的“500万之内最好”，我那边的“1000之内万最好”，又或者是“我学你三年，你学我十年”……这些言论不过都是给自己的用户群体涨志气而已。
真要说华为问界M9能够比1000万元的劳斯莱斯更好吗？当然可能，只要劳斯莱斯上没有的问界M9都更好，但是劳斯莱斯的用户在意吗？
所以，这次上海车展上不管是奔驰还是宝马，品牌高管都在说一个事情：豪华品牌的溢价不仅仅在于技术的先进性，也在于情感价值，又或者是价值观的共鸣。
比如宝马在中国首发的i7 M70，讲的是“大气”，画面背景放的是故宫的恢宏宫殿，高管的台词是“‘大气’代表自信与雄心，体现了‘思想冒险家’的价值观”。
同样，奔驰说的是：“无论是用于代步还是作为与生活密切相关的产品，驾乘体验始终至关重要，就像自动驾驶让人感觉仿佛置身车轮上的尊享圣殿，安全且舒适。”
保时捷强调的则是：“智慧互联、车载娱乐、高级驾驶辅助系统（ADAS）等，对保时捷来说是一个加成，不是品牌理念的核心。我们的核心是打造细分市场中最以驾驶者为导向的跑车。因此，目前没有中国品牌可以和我们在完全相同的细分市场中直接竞争。”
从传统豪华品牌的角度来看，它们讲的故事和现在中国汽车市场讲的“智能技术”没有什么可比之处。
到底是中国新势力还没有理解到品牌的价值、所以聚焦在技术上宣讲洗脑，还是说传统车企被过往几十年品牌情怀所裹挟，忘记了“技术驱动消费”的商业准则，答案不得而知。但是有一点是很明确的，再多的嘴里说的“遥遥领先”，最后也得落到销量数字上证明自己的正确。
只是，这个证明在2023年上海车展还看不到，大概要等到2025年的上海车展能够知晓。
文｜刘学晓
图｜刘学晓 网络
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