恐沦为弃子！北京现代“双吴一戚”只能靠口嗨刷存在感了？

很多人问车叔，北京现代颜值高、配置丰富，价格还不贵，为什么销量那么低？其实，车叔用一个提问就能回答大家的疑虑。那就是，现在大家在买车时，还能想到北京现代这个品牌吗？

的确，自主品牌的口碑和品质逐渐得到提升，再加上新能源汽车已成为主流，韩系车，尤其是北京现代的影响力和市场占有率，正在被不断削弱。当然，大家也不用为北京现代的处境表示同情，因为这是它们咎由自取的结果。为啥？听车叔娓娓道来。

销量不济

只能通过“获奖”刷存在感

不知大家最近一次听到北京现代的消息，是什么时间，什么事？如果问车叔的话，车叔会告诉你是在2023年4月7日，第三届中国汽车风云盛典颁奖典礼上，北京现代全新菲斯塔N Line获得“最佳动力车”奖项一事。

车叔不想去质疑组委会的公信力，但不得不提出两个质疑。第一，比北京现代全新菲斯塔N Line动力强的车多了，为什么偏偏是它获奖？第二，在国家大力推广新能源汽车的今天，凭什么把“最佳动力车”这个奖项颁给燃油车？

更不要忘了，北京现代菲斯塔曾在中保研（C-IASI）的碰撞测试中，可是被撞折了A柱啊，一个连安全都无法保障的车，有什么资格入围，甚至获得奖项呢？

相信看到这里，肯定有很多人认同车叔的观点，并且也绝对不乏一些说北京现代赞助组委会的论点，对于大家的看法，车叔不做过多评论，因为公道自在人心。

但车叔需要重申一下自己的原则，作为一家车企，不是凭借销量或者技术出圈，反而靠“获奖”来刷存在感，这心思和重心是不是跑偏了？试问在这种情况下，大家觉得北京现代还能造出好车吗？

销量一路狂泻

换汤不换药的北京现代难辞其咎

北京现代有过高光时刻吗？当然！2013-2016年，北京现代曾连续四年销量突破百万，但那之后，北京现代的销量便开始一路狂泻。从年销百万到年销十几万（2022年），北京现代只用了6年。

你可以理解为这6年时间里，自主品牌发展太快，但中国有句俗话叫做，瘦死的骆驼比马大，北京现代陨落得如此之快，跟自身有着很大关系。

近两年来，虽然北京现代发动了极其猛烈的产品攻势，推出了包括全新索纳塔、全新伊兰特、全新名图、全新途胜和全新库斯途等在内的多款新车。

但即便这样，这些陆续推出的车型也并没有受到消费者太多关注。由此可见，通过推陈出新来提升关注度和销量的策略，北京现代并未走通。

在车叔看来，虽然北京现代认为自己拿出了诚意，但站在消费者的层面，除了全新伊兰特和全新库斯途外，其它几款“全新”车型，只是新瓶装了个旧酒，并且每款车型都存在致命的硬伤。

比如全新索纳塔令人无法直视的颜值，全新名图那极度落后的平台和动力系统，全新途胜的定价不食人间烟火。

当然，全新伊兰特和全新库斯途也好不到哪里去。全新伊兰特在中保研（C-IASI）的碰撞测试中，仅仅取得了“1G2A1P”的成绩，对比同级别其它车型，简直差到家了。

再来看看全新库斯途，虽然定价很低，但与同级别的自主品牌MPV相比，无论是尺寸、空间、配置还是动力，都毫无优势可言。最重要的是，作为一款落地20万元的MPV，竟然采用的是扭力梁非独立后悬挂，这跟路上跑的货拉拉有什么区别？简直太侮辱人的智商！

曾经，北京现代凭借新老同堂，甚至是三代同堂销售的策略，确实取得了一些阶段性的成功。但在消费者越来越重视品质和技术的今天，北京现代还采用这种换汤不换药的方法，就不得不让人对其诚意和能力产生怀疑。试问，当消费者不信任一个品牌的时候，他们还会选择你的产品吗？

由此可见，北京现代销量一路狂泻，完全是自己咎由自取的结果。

研发能力不足

换再多领导也无济于事

面对销量的一路狂泻，北京现代并没有想着通过提升品牌形象和研发能力来改变目前的处境，反而热衷于领导班子的更换。

（北京现代董事、常务副总经理吴周涛）

2022年6月，吴周涛从北汽股份回到北京现代，出任北京现代董事、常务副总经理。吴周涛是北京现代的老人，2013年在北京现代任副总经理、销售本部副本部长，那时候，北京现代创下了连续4年销量过百万的亮眼成绩。所以，有人认为，重新回归的吴周涛，一定可以带领北京现代脱离泥潭，重回巅峰时刻。

先不说北京现代当年连续四年的百万销量到底和吴周涛有多大关系，仅从现在的汽车市场环境来看，此一时彼一时，今天的汽车市场和10年前相比，已经发生了翻天覆地的变化，所以，很多人都不看好吴周涛能带领北京现代走出泥潭。

但很明显，吴周涛并不这么认为。在北京现代20周年庆典上，吴周涛表示，面临寒冬与挫折，北京现代从未放弃和屈服，并提出2025向新计划，表示要向智电进军，向后浪致敬。

何为2025向新计划？其指未来3-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，在2025年达成年销50万辆以上的销售目标。

好一个壮志豪言，但细细品来却经不住任何推敲。首先，北京现代，甚至是现代汽车有混动技术吗？可能是有，但并没有大量装配于国产车型上，可靠性有待商榷。其次，艾尼氪（IONIQ）已经被北京现代宣传了好几年，品牌热度和关注度已经没有那么高了，难道是要炒冷饭吗？最后，2025年达成年销50万辆以上，更像是一句口嗨，当然我们无法预测2年后的事情，但就目前北京现代的情况来看，有谁会相信呢？

（北京现代总经理吴益均）

除了吴周涛外，北京现代总经理的吴益均也说过看似诚恳，但没有任何意义的话。他提到：“我们要洞察消费者的需求，并把它及时反映到电动车型上来，这才是我们的生存之道和发展之道”。可时至今日，北京现代的纯电动车在哪里呢？消费者需求也压根不需要你们来洞察，照着销量高的电动车学习就行，但你们有拿得出手的产品吗？

（北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖）

谈到当前中国汽车市场价格战时，吴益均曾说：“参与价格战，对于汽车品牌厂商来讲没有什么意义，而且对于消费者也不是一件好事，所以我们一定要做好产品”。同样，对于价格战，北京现代营销事业本部、副总经理戚晓晖也表达过相同的观点。但请问北京现代如果有好产品的话，销量至于会这么差吗？还什么降价对车企和消费者来说都不是一件好事，你们可真是站在了道德制高点啊，说这句话的时候不腰疼吗？

车叔总结

对于当下全面触底的北京现代，在产品和新技术都不够殷实的情况之下，想要快速提升品牌影响力和销量，简直比登天还难！综合分析，“双吴一戚”并不能改变北京现代的处境，唯有提升研发能力，用心造车，才是北京现代唯一的出路。如果再不能改变，北京现代恐沦为弃子！