比亚迪护卫舰07中保研碰撞 A柱弯了成绩却优秀 为什么？

最近，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布最新一轮的碰撞测试成绩，参与测试的几款车型均获得了不错的安全性评价。从一个侧面来讲，这个严苛的碰撞测试体系在最近几年时间里也确实在一定程度上推动了整车安全性设计的进步。这点是值得肯定的。

而在最新一轮的碰撞测试车型里，比较火热的比亚迪护卫舰07位列其中，成绩表现优秀，但碰撞视频中护卫舰07的A柱稍稍弯起，也引起不小的热议。那我们如何看待这个事情呢？

整体表现优秀

根据C-IASI发布的报告显示，比亚迪护卫舰07在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数三项测试中均获得优秀的评价，但是在车辆耐撞性和维修经济性指数方面获得了差评。

简单点说就是，比亚迪护卫舰07在主动和被动安全方面做得不错，但是距离全面而均衡的安全性表现，还有一段距离。

关于C-IASI的测试项目和测试内容，这里不做赘述，我们从几个细节着眼来看比亚迪护卫舰07的这一次测试。

低速碰撞，气囊弹开。

C-IASI的耐撞性与维修经济性指数，是保险行业碰撞测试中的一个重要环节，这个测试的结果以及测试推动的最大受益方是保险行业本身。耐撞性与维修经济性指数，考察的是车辆在低速碰撞的过程中，结构损坏的程度以及维修的复杂程度。

在C-IASI 2020版的测试规程里，耐撞性与维修经济性指数包括正面低速结构碰撞、追尾低速结构碰撞、保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞以及保险杠静态测试五个项目，评价的范围包括损坏零件的范围，更换维修的费用，是否出现结构件损伤等等。碰撞测试的速度为15公里每小时。

也就是说，低速碰撞的过程中坏的零件越多，维修的零件越贵，那么耐撞性与维修经济性指数就越低。

不过，自C-IASI成立以来，能够在整个项目上获得优秀评价的产品，几乎是不存在的。

一方面，是现在的汽车造型越来越复杂，车头以及尾部的装饰件越来越多，这就直接导致了低速碰撞时损伤的零部件越多，另一方面，则是现在车头以及尾部的高科技零件也越来越多，低速碰撞损坏时产生的维修费用也水涨船高——万把块一个的大灯，几千块的雷达，屡见不鲜。

而比亚迪护卫舰07这一次在耐撞性与维修经济性指数中获得了差评，是因为测试车在碰撞过程中出现了安全气囊起爆。

从维修角度来讲，安全气囊在低速碰撞时起爆就意味着车辆接下来要更换方向盘、整套的仪表板总成，以及在更换整套仪表板总成过程中需要对内饰进行的拆解“工时”。

这笔费用怎么算，都是一笔很大的支出。

当然，费用只是一方面，安全气囊的起爆，本身就存在着一定的危险性。低速碰撞过于敏感的安全气囊起爆逻辑，很有可能会造成对驾驶者的二次伤害。

比如说，当车辆在15公里每小时的时速下缓慢行驶的时候，驾驶者手持一杯饮料喝水，突然遭遇低速撞击，安全气囊不引爆的话顶多就是撒一身饮料，但是安全气囊起爆的话，那很有可能就是饮料瓶子炸一脸了。但这种在低速的工况下的非安全驾驶行为，在日常生活中随处可见。

驾驶员侧正面25%偏置碰撞，A柱折弯了？

虽然从测试成绩来看，比亚迪护卫舰07在车内乘员安全指数评价中的四个项目，即驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测试中的各项评价都是优秀。

但从发布的测试视频以及测试图片来看，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞的测试中，比亚迪护卫舰07的A柱出现了明显的变形和溃缩。

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溃缩的A柱也直接导致A柱护板在碰撞测试的过程中弹飞。不过，护板并未与车内乘员接触，而且在整个测试的过程中，车内乘员的各项指标也符合C-IASI的要求，A柱弯曲的程度，也符合C-IASI的优秀评价标准。基于标准，比亚迪护卫舰07在这一项目中获得优秀评价——“踩线过”。

驾驶员侧正面25%偏置碰撞，是C-IASI的保留“节目”，以至于在过去很长一段时间里，我们关注C-IASI其实就是在关注整个测试项目。

目前，C-IASI还没有执行副驾驶侧的25%偏置碰撞，在驾驶侧正面25%偏置碰撞中，车辆以64.4公里每小时的时速正面撞击重叠率为25%的刚性壁障。

早期，这一测试因为避开了车辆的横梁和纵梁直击A柱，所以让很多车型在此折戟。不过，最近几年，各个车企业找到了应对方案，通过导向设计以及强化翼子板梁这样的方式，极大地提升了通过率。

比亚迪护卫舰07在研发阶段，肯定也针对这一法规进行了细节设计。

只是，相比于传统的燃油车，比亚迪护卫舰07最大的短板在于额外增加的电池组大幅度地增加了整备质量，相比于传统燃油车多出来的几百公斤配重，会在这种碰撞刚性壁障的测试中成为一个最大的短板——相同的速度下动能更大，导向结构将车辆弹开的幅度更小。

而这些短板最终都是让A柱去承担。在尺寸以及材料一定的前提下，A柱发生折弯的可能性也会大得多。

换个角度来想，如果比亚迪护卫舰07是个燃油车，那么可能就不会出现这种情况了。当然，最终比亚迪护卫舰07的表现是优秀的，只是，如果在更加复杂的道路交通环境下，比亚迪护卫舰07的安全设计余度，至少就不会像A柱没有折弯的车子那么大。

写在最后：总的来说，比亚迪护卫舰07在C-IASI的安全表现是过关的，没必要吹毛求疵。当然，如果比亚迪能再把低速气囊引爆以及A柱碰撞中“弯了”这两个小细节再优化一下，那就更好了。