传统跑车时代的落幕！它们把最后的高光贡献给燃油机

如火如荼的上海车展，正演绎着传统燃油车把接力棒交给新能源车的历史。2023注定是充满诸多告别的一年，我们将会看到很多经典的跑车在这一年里挥洒最后的高光。

今年懂哥就来跟大家盘点四款即将载入史册，并且值得我们这一辈人永远铭记的车型，它们在汽车历史的长河里都有过光辉史，燃油机时代见证了它们的巅峰和低谷。

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捷豹F-type

标志着捷豹结束了75年的传统跑车生产史

随着去年具有象征性意义的“F-type 75”上市，捷豹这款传奇跑车也结束了自己75年的传奇生涯。现款F-type于2024年正式上市，明年停产正好10年完整的生命周期，捷豹官方宣称它的继任车型将会是一款电动跑车。

自1948年XK120创下全球最快量产车记录开始，捷豹的跑车史就拉开了篇章，它的后继车型 C-type和D-type先后在勒芒赛场上称霸。再往后就是我们这一代人经常怀念的捷豹设计巅峰——E-type，这款车型经常出现在各大欧系影视作品。流畅的线条、优雅的姿态、动感的气质等等，这些都是捷豹跑车的标签。

F-type作为E-type的继任者，虽然它没能传承到惊艳的英伦美感，但它的把捷豹跑车的性能推到历史顶峰。3.7s的加速成绩，以及超过300km/h的极速，那台经典的5.0升V8机械增压发动机陪着F-type走完生涯的最后一程，让它能够在历史后期披上超跑的名号，我想这也算是一个很完美的结局。

明年之后，我们也许还会见到优雅与力量结合的“豹力”美学，但再也听不到“豹子”的咆哮。

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雪佛兰科迈罗

大黄蜂“谢幕”，美式三剑客从此只剩“两剑”

上个月雪佛兰宣布科迈罗正式停产并暂无后继车型计划时，整个车圈都为之震惊。从1966年发布上市至今，科迈罗历经六代，作为美式肌肉车的三大代表之一，科迈罗身上承载了太多“汽车人”的青春和信仰。

初入车圈时，我们常常会站在德系精湛的机械工艺面前，批判美系粗旷的大V8。大家都会想当然地认为，性能车天生就应该是精致细腻而优雅，一味追求动力而不拘小节的美式肌肉车一点艺术成分都没有，美其名曰马力机器，实则是铸铁的工业产品。如今看来，真的是应了那句年少不知**香。

没有美系三剑客，有很多普通消费者都没机会接触到V8的性能跑车。没有雪佛兰SS，没有野马SHELBY和道奇挑战者SRT，大部分人对V8的信仰可能还停留在四门房车。美式肌肉虽然粗糙，但那也是“肌肉”，马力即正义是对美式大V8最好的诠释。

科迈罗的停产让人遗憾，但官宣没有继任车型计划更是诛心。“大黄蜂”的时代真的要结束了，美式三剑客已经“封剑“了一把，剩下的两把还远吗？

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奥迪R8

奥迪进入最好的时代，但最好的时代里没有R8

奥迪官方宣布，R8将会推出333台最终版V10T GT RWB车型，同时也宣告了R8时代的落幕。很难想象，连财大气粗的奥迪都选择在今年停掉自家的图腾产品，市场对大排量车的挤兑已经到了多么严重的地步。

今年的上海车展奥迪带来了自己的F1赛车，距离奥迪正式登陆F1舞台还有三年。但R8等不及了，这款奥迪历史上唯一的超跑却没能见证到那个“历史”时刻。我想它也会很遗憾吧，这么多年扛着奥迪家族前行，没想到最后坐享其成的是e-tron GT。

眼看着奥迪即将进入最好的时候，我们甚至还憧憬着它能够把R8结合电动化推向一个新高度，不料历史走到这里就嘎然而止。很难想象，在奥迪最好的时代里，R8缺席了。

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日产GT-R

东瀛超跑最后的火苗灭了

如果把GT-R比作一个人，那它就像是一个出身寒门的学生，家里砸锅卖铁地栽培，再加上自己坚持不懈的努力，考上了名牌大学，并且在事业的道路上也非常顺利。但是，寒门的出身注定了无法融入上流的圈子，注定它要扛着整个家族的包袱前行。

有惊人的实力但得不到对手的认可，有大好的前途却没有自信去施展拳脚，患得患失终究难以成大事。作为日本历史上最成功的超跑产品，日产本可以让GT-R延续东瀛汽车历史的荣光，在过去的十几年里，市场对GT- R换代的呼声非常高，但日产最后也没把握住机会。它有实力去创造巅峰，但它更担心自毁前程。

我相信会有特别多人对GT- R最后的结果感到惋惜，懂哥也非常心痛，甚至憎恨日产的患得患失唯唯诺诺，导致了巅峰成为历史，传奇没有延续。但是，每到一个历史转折点的时候，所有的好产品最后的命运又何曾不是这样？曾今的NSX、S2000等等，最后都是难逃厄运。

总结

没有任何事物能够阻止历史的车轮前行，推陈出新是行业定律，我们今年怀念GT-R，往后肯定还会有比GT- R更强的产品面世。但是，我们怀念的那段被GT-R承载的青春，可能就再也没机会遇见了。