上海车展，最“火热”的展台，盘点上海车展五宗“最”

上海车展在近日迎来尾声，也是疫情放开首次的大型车展，在今年的上海车展中，也发生了很多趣事，更登场了诸多新车。

今天，我们再来盘点一下，此次上海车展上，令人印象深刻的“四宗最”。

如果时间退回五年，在彼时的车展上，展馆最火的展台，毋庸置疑，一定是BBA以及合资品牌，因为当时合资汽车对国内市场的占有率还是统治级别，基本上所有参加车展的用户也都是奔着这些“大厂”去的。

但在近两年自主品牌快速赶超的时代，国产品牌实力、市场热度都呈快速增长之势。

尤其是近两年在新能源行业快速发展的脚步中，自主品牌的新能源产品更是“一骑绝尘”的态势，因为新能源市场逐渐占据主导，以及自主品牌的实力越来越雄厚，以至于近两年的车展现场，合资品牌的“门客”越来越少。

今年笔者去了日产、本田、丰田、奔驰、宝马、奥迪等各大传统大厂的展台，如果在这些传统展台附近有国产品牌在，这些传统品牌的人流和门客基本无法和主流自主品牌想必。

尤其是今年很多国产新车、新品牌登场，现场的人流量更是惊人，以奇瑞新品牌iCAR为例，一款具有跨越式的GT车型登场，现场的人流量更是高得离谱。

所以市场的快速转变中，也彻底断了此前“轻易别碰国产车”的概论，反而现在的年轻消费者，越来越认可自主品牌和国产车型。

2022年，中国汽车出口量超过德国，成为世界第二汽车出口国家，也就意味着，自主品牌从最初的“模仿者”，逐步走向“领导者”身份，笔者也期待自主品牌有更多好的产品、好的技术出现，从汽车大国，走向汽车强国。

所以今年车展中，最冷清的品牌不是一个，而是一群。

毫无疑问，今年最离谱的展台非宝马MINI莫属。

一手免费限量冰淇淋的区别对待，让所有国人消费者都无法接受，“两幅面孔”配合变魔术般的冰淇淋“重生”，让整个汽车行业、甚至全网都在议论MINI展台的“骚操作”，所以对于宝马、MINI两个品牌，以后还希望大家好好“斟酌”。

今天不去回顾当时现场的经过，想必所有人都看过现场的视频，今天笔者想要借着盘点，再来聊聊宝马公关的态度。

宝马的第一封道歉信，并没有提任何关于冰淇淋的字样，并没有正面回应现场到底因为什么而发生区别对待的事情，只是用一句“因内部管理不细致和工作人员失职，引起了大家的不愉快”，从字里行间能够看出，宝马和MINI的公关团队的高傲，毕竟这种事已经引起了全国人民强烈的不满，但宝马的公关团队只是说了句“引起大家的不愉快”，看得出来，是国内消费者多年的态度，惯出宝马公关团队的“脾气”。

甚至道歉信被很多网友吐糟，甚至不如AI自动生成的道歉信有诚意。

随后，在网络上快速发酵以后，宝马公关开启第二封“出其不意”的道歉。

在道歉中有一处非常关键，首先先发问网友：“两位礼仪小姐姐刚刚踏入社会的年轻人，可不可以请大家给她们多点宽容和空间？”一个反问句，彻底让宝马被推上了话题制高点，毕竟用反问句的道歉，还真的没见过。

随后传出，该道歉信的内容是由德国总部拟写，中国公关团队只负责翻译，莫大的公关团队，是否连一个像样的翻译都没有？

这还不算完，在道歉信中，直接提及两位礼仪小姐姐，更是将矛头都推向了工作人员，对于一个传统大品牌的公关团队，这个“馊主意”也是真的妙。

所以宝马、MINI此次车展的行为，是否离谱，大家说了算。

最后笔者想说，别跪了，跪久了，站不起来。

在新能源转型“迫在眉睫”之际，笔者此次车展看到了很多传统品牌的无力感，尤其是国内市场被插电式混动、纯电崛起的势头所冲击，传统品牌的转型更是刻不容缓。

而在此次车展中，笔者认为最无力的就是日产。

2022年底，笔者有幸试驾到了日产的全新纯电动SUV车型——艾睿雅，其实在驾驶体验、综合表现方面，艾睿雅真的是一台素质很高的车型，但在试驾过以后，笔者就很肯定地认为，这台车的市场有可能不会太好，因为本土化和智能化有很多提升的空间，还有一点最为关键，就是营销的方向真的被新势力的营销所碾压，日产的产品和品牌力，在国内毋庸置疑，艾睿雅只能说是生不逢时。

此次车展，日产的重磅车型——奇骏e-POWER。

燃油版奇骏自三缸发动机登场以后，因为“跑沙漠太好玩”被消费者所遗弃，相较于传统奇骏的市场，新奇骏的市场迅速跌落，导致当前日产仅剩轩逸在“垂死挣扎”。

而在新能源的大趋势下，奇骏也终于诞生了新车型，也就是e-POWER版，作为一台全时电驱车型，也就是我们熟知的增程式结构，但很可悲的是，增程器仍然采用三缸发动机。

虽然三缸发动机作为增程器，确实要好过于作为直驱发动机，尤其是理想ONE此前已经获得了市场很高的认可，但奇骏的风评已经过于低下，是否能够扭转，笔者认为难度很大。

日产想要重新在国内市场有好的扭转，奇骏e-POWER这样很平淡的车型，显然是没有意义的，只能期待后续有没有什么“王炸”诞生吧。

2023年上海车展，唯一一个需要排队的展台——仰望。

自从仰望品牌发布以后，热度一直居高不下，尤其是仰望U8登场便搞了一手“横移出场”，虽然利用麦克纳姆轮彻底让仰望U8火了起来，但后续的四电机驱动、原地掉头，也真的是让比亚迪粉丝彻底“高潮”。

仰望U8之后，比亚迪又发布了云辇技术平台，尤其是仰望U9登场，竟然开启“蹦迪”模式，弹弹跳跳的出场方式，着实吸引眼球，所以仰望现在的热度，的确是有目共睹。

笔者在媒体日排队进了仰望的展馆，但如果想要近距离拍摄车辆，根据很多“大V”爆料，需要在车展前一个月便开启预约才可以近距离体验，而笔者作为既没预约、还没名气的小编，只能“远观不可亵玩焉”了。

其实说到仰望的四电机驱动，笔者这里也想借着汇总给大家简单聊几句。

因为四电机驱动，所以仰望U8和刚才说的奇骏e-POWER一样，都需要全时电驱，所以全时电驱就意味着即便内部有发动机，发动机也只能用来为电驱发电，也就是仰望U8也是一台增程式电动车。

虽然仰望U8的增程式依靠四电机驱动的结构，领先奇骏e-POWER不知道几条街，但并非仰望U8的电驱系统“无懈可击”。

仰望U8，保守估计重量超过2.5吨，一台2.5吨全尺寸越野SUV，百公里加速可以进入3秒俱乐部，电机的功率可想而知。

但如果在电池进入亏电状态后，那么四电机仍旧需要很大功率的电能保持四电机的动力性，但增程式结构的发动机即便是“用力再猛”，想必也无法不足四个电机同时输出。

这就好比一个人跑马拉松，身上需要带一瓶水、一点补充能量的饮食即可，但仰望U8内部拥有四个电机，就很像是四个人一起去跑马拉松，但只有一人份的水、能量补品，如果在这四个人都进入到了“匮乏”状态，一人份的补品固然无法补足四个运动员，这个时候，就会出现一个精神焕发、三个疲惫不堪的状况。

所以仰望U8该如何解决这个亏电状态的动力性，这也是目前仰望品牌迟迟没有公开的“秘密。”

今年的车展可以用热闹来形容，但热闹的背后，有很多看不见的“地方”被忽视，所以也反映出当前汽车行业的营销文化，和公关工作的内在，尤其是MINI公关团队的反问式道歉，以及冷淡的展台背后的故事。

不过可以预见的是，自主品牌的崛起势头越来越强，伴随新能源行业的弯道超车，笔者认为，汽车出口量超过日本，成为全球第一也指日可待。